Tudi slovita angleška znamka ni odporna na pravila, ki vladajo v zadnjih letih na zahtevnem evropskem trgu, zato se je bilo potrebno podvizati in ustvariti drugačen avto. Takšen, ki ne bo temeljil zgolj na prestižu, ampak bo za dodano vrednost imel prostor. In tega v XF-u Sportbrake nikakor ne primanjkuje. 

Avto, ki se rad spogleduje BMW-jevo Petico Touring ali Mercedesom CLS Shootingbrake,  v dolžino meri skoraj pet metrov, od svojega limuzinskega brata pa se razlikuje po obliki zadka in prostornini. Prtljažnik ni največji v svojem segmentu, a vendarle meri spodobnih  540 litrov in če s pomočjo dveh vzvodov elegantno pospravimo še naslon zadnje klopi (60:40), je prostora kar za 1675 litrov. Dovolj za torbo z golf palicami ali osebno prtljago štirih potnikov. Da je prefinjenjost na visokem nivoju, daje vedeti mehka in na otip prijetna podlaga, niso pozabili niti na dvojno dno, dodatne predale, dobro osvetlitev in elektrificirana prtljažna vrata. Ta, poleg tega, da jih je moč odpirati s pritiskom na gumb na ključu, na notranji strani skrivajo še eno dodatno LED osvetlitev, ki osvetljuje prostor okrog zadnjega dela avtomobila, seveda, ko vanj nalagamo ali iz njega praznimo stvari. Notranjost postreže z znanim otoškim prestižem, kjer ne manjka usnje, vložki imitacije lesa, aluminij, še najbolj pa potnike Jaguar XF Sportbrake razvaja z udobjem. Na zadnji klopi težav s prostorom ne bo, čeprav bosta še najbolj uživala potnika na sprednjih sedežih. Za pravo pozicijo sedežev in volana poskrbi elektrika, svojevrstna je predstava vrtljivega stikala (menjalnik), ki se ob zagonu motorja, s pomočjo gumba (pametni ključ) povzdigne na delovno pozicijo. Sredinski zaslon na dotik bi lahko bil malce večji, saj so informacije radia, navigacije in potovalnega računalnika precej nasičene, a bolj kot to je zmotilo dejstvo, da avto nima delujočega USB-ja za glasbo, prav tako sistem Bluetooth ni usposobljen, da bi predvajal glasbo s prenosnega telefona. Ima pa zato možnost predvajanja DVD-jev. Saj res, med vožnjo si tako zelo želimo predvajati DVD in spremljati sredinski zaslon. Pohvaliti je potrebno ozvočenje. Precej na nivoju.

Jaguar XF, kljub temu, da je star pet let, še vedno nosi enega bolj impresivnih obrazov, za katerim se je v testnem primerku skrival 2,2-litrski dizelski motor. 147 kilovatni štirivaljnik je v kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč prenaša na zadnja kolesa, idealna kombinacija. Razen tega, da je motor dokaj glasen, poskrbi z izjemnimi performansami in ne glede na veličino ter težo (1735 kg) je moči v vsakem trenutku dovolj. 70-litrska posoda za gorivo je dovolj, da z Jagom in umirjeno nogo na stopalki za plin, vsakič brez težav prevozimo vsaj tisoč kilometrov. Povprečna poraba se brez težav spusti tudi pod sedem litrov, čeprav smo sami zabeležili povprečje 7,4 litra, kar je imelo za posledico malce bolj težko nogo v tistih dneh. Ekološko usmerjeni Otočani niso pozabili niti na Start&Stop sistem, ki med drugim na semaforju ob ugasnjenem motorju ne dopušča, da bi pretirano naglas poslušali glasbo. XF Sportbrake se najraje spopade z avtocestami. Tam je pravi kralj. Podvozje dobro požira grbine in luknje na običajnih cestah, tudi na račun zračnega vzmetenja na zadnji premi, ki hkrati poskrbi, da se nakladalni prag nekoliko zniža. Malce težav bi z njim lahko imeli pri manevriranju v parkirnih hišah. Dolžina 4,96 metra vseeno ni tako zanemarljiva.

V osnovi takšen XF Sportbrake pri nas stane 52 tisoč evrov, a to je šele začetek, saj zvrhan koš dodatne opreme prinese končno ceno preko 60 tisoč evrov. Vsekakor je Jaguar XF v tej podobi nekaj posebnega in brez dvoma drugačen od ostalih tradicionalnih ponudnikov. Če si želite izstopati, je to prava izbira.