Citroenov Picasso pomeni enoprostorno družico navadnega C4. Gre seveda za sodobnega naslednika nekdaj prvenca med francoskimi Picassi. Navzven avto ni videti pretirano velik, kompaktnejši in nekako športnejši je videti. Če se osredotočimo samo na zadek, nikakor ni mogoče spregledati vzporednic s katero izmed nemških avtomobilističnih znamk. Citroenu C4 Picasso to seveda ne škodi. Luči zdaj imajo zanimiv 3D vzorec. Dvigajo se skupaj z zadnjimi vrati za kar najrazsežnejši vhod ali vstop v prtljažni prostor. Naš testni avtomobil je bil pregrešno dobro opremljen in je zato imel tudi električno zapiranje in odpiranje zadka. Odpre se do spodobne, a za najvišje nekoliko nizke višine. Ročno je mogoče potisniti pokrov prtljažnika še nekaj centimetrov višje, da se iz nevarnega območja izvijejo tudi košarkarji.

Velika stekla zaznamujejo stransko linijo, Citroenov C4 Picasso je odprt in svetel avtomobil, tudi brez steklene strehe in če odmislimo pomična nastavka strehe nad senčniki voznika in sovoznika. Vsi stebrički so gracilni in verjamemo, da zaradi varnosti tudi trdni. Takšna oblika daje dejansko občutek pristnega stika z zunanjostjo in odlično preglednost.

Prednji del, no, prednji del je francoski. Samosvoj, nekaj posebnega in takoj, ko si te besede prevedete v francoščino, jih izgovorite naglas, boste vedeli kakšen se nam zdi nos novega Citroena C4 Picasso. Rekli bi kaj sočnega, obenem pa nekaj nežno romantičnega. Je drzen, zelo progresiven in zelo minimalističen. Svetilna telesa so poudarjeno majhna, stranska linija se nadaljuje v LED smernikih in dnevnih lučeh, pod njimi sta žarometa, večji del obraza pa tvori vstopnik za zrak na odbijaču. Ne recite, da z zajetnimi platišči tudi Citroen C4 Picasso ni videti mišičast. Tudi napol postrani bi ga z zadnje strani lahko zamenjali za kakšen Audi.

Notranjost ni seveda niti najmanj takšna. Spominja na prijetno, poslovno letalo. Morda nekaj takega kot je naš državni Falcon. Vzorci plastike niso videti več ceneni, na sredinski konzoli kraljujeta velika zaslona. Višje ogromen v visoki ločljivosti, ki nadomešča vse merilnike, nižje je manjši zaslon, ki nadomešča vse gumbe za upravljanje ostalih funkcij radijskega aparata, navigacije, klimatske naprave, nadzora nad naprednimi funkcijami avtomobila, ki jih vsaj v našem Citroenu ni bilo malo. Instrumentna plošča je centrirana v sredino. Celotna armaturna plošča je precej elegantna, ploska, z ozkimi in kvalitetnimi prezračevalnimi režami. Manjši zaslon na dotik še najbolj spominja na pomanjšano tablično jabolko. Sistem menijev je daleč prijaznejši od tistega iz sorodnega Peugeota. Svilnat je prehod na ploske gumbe, ki to niso in jih najdemo ob strani zaslona. Na delujejo nimamo nobenih pripomb. Ne glede na velikost prstov ali grobost pritiska.

Volanski obroč je narejen iz različno konturiranih delov, ki lepo ležijo v rokah, sredinski del se giba skupaj z obročem, prehodi pa so prepolni različnih tipk. So osvetljene, upravljanje je prijetno, a majhen prostor je preobremenjen, zato voznik veliko časa išče prave tipke. Prostor za drobnarije najdete pred ročico menjalnika, med sedežema, pred sovoznikom, pod sedeži in v vratih. V sredinskem predalu je tudi 220 V vtičnica in povezave za zabavno elektroniko. Ponuja predvajanje iz različnih naprav, tudi preko Bluetooth vmesnika. C4 Picasso ima električno in samodejno ročno zavoro. Nad delovanjem nimamo nobenih pripomb, tudi tipka pod manjšim zaslonom se zdi na dovolj intuitivnem mestu.

Prednja sedeža imata prestižen dodatek, masažna vložka. Nista ravno  primerljiva s tistimi v prestižnih limuzinah s petkratno ceno Citroena C4 Picasso. Lahko pa sprosti spodnji del hrbta po dolgi vožnji. Še boljša pogruntavščina je sovoznikov sedež z dodatno podporo za noge, ki jo je mogoče tudi električno nastavljati. Ali morda naslonjala za glavo, ki preprečujejo zdrs glave z naslonjala. Saj veste, kot v prvem razredu katerega izmed resnih letalskih prevoznikov. Zadaj so trije sedeži v vrsti. Po prvem sedenju vas preveva občutek trdote, celo prekomerne trdote. Sedeži niso neudobni, a so majhni. Razveseljiv dodatek so posebne LED lučke za osvetljevanje mizic, ki se zložijo na površino zadnjega dela prednjih sedežev. Nasploh se človek v Citroenu C4 Picasso ne znebi občutka, da načrtovalci v PSA precej potujejo z letali.

Prišli nismo niti do vožnje, Picassa je toliko še preden s pritiskom na gumb zavrtite zaganjač. 1,6-litrski HDi prede kot hrane polna domača mačka. Sodobni francoski dizel, ki ne izdaja takole otročje rečeno majčkene prostorninske podhranjenosti. Kaže se v neodločnosti pri nižjih vrtljajih. Moti zgolj in samo pri polno obloženem avtu. Pri mesti vožnji in nezahtevnih pogojih pa godi. Poraba je majhna, agregat ne protestira. Ekološki Citroenovi možgani so zelo vestni pri ugašanju, preko potovalnega računalnika celo štejejo sekunde in minute, ko agregat ne teče in ste kot voznik izjemno ekološko usmerjeni. Cena, ki jo plačate je posebej počasno  ogrevanje agregata in sprejemljivo nizka poraba. Na testu se je gibala okrog pet in šest litrov na sto prevoženih kilometrov. Ustreza merilom za mikrohibridno tehniko e-Hdi, ki znižuje porabo energije in vključuje samodejni zagon z regeneracijo energije pri zaviranju.

Nova platforma Citroena in Peugeota prinaša nekaj sprememb pri vzmetenju. No, prinaša jih, a ne karakternih. Citroen C4 Picasso je mehak, pobira neravnine s pohvalo, obenem pa je glasen na vsaki začinjenih podlagi ter s tem plačuje davek na zgrešeno državno finančno politiko. Res je, ropoče bolj kot bi pričakovali za tako dober vtis o C4 Picasso. Ne plastika in črički, bolj delovanje vodil, blažilnikov, stabilizatorjev in podobnih tehničnih pripomočkov, ki skrbijo za dober stik s cesto.

Med poslasticami se skriva še samodejni način parkiranja bočno in v pravokoten ali poševen parkirani prostor, na obe strani. Aktivni tempomat, ki v kritičnih trenutkih popusti plin, če pa se prehitro, preveč približate pa zgolj opozarja in zateguje varnostna pasova spredaj. Na velikem zaslonu lahko izbirate med različnimi oblikami merilnikov, naborom prikazanih podatkov, celo ozadij in fotografij, ki si jih lahko omislite.

C4 Picasso kot nosilec novih tehnologij in vreden naslednik Citroenovega mota o napredku. Nikakor ni poceni, sploh ne v idilično opremljeni najboljši različici. Manjka samo še močnejši dizelski agregat in sožitje tehnologije in moči bi bilo popolno.