Oblika novega RAV4 je stvar okusa, je preverjeno japonska in prepričljivo Toyotina in seveda v skladu z novo oblikovno filozofijo, kar se pozna na nekoliko bolj agresivnem nosu in izbočenem zadku. Podobnosti s civilnim Aurisom pri RAV4 ni moč prezreti. Nekaj manj prepričljiv je avto v notranjosti, kjer smo priča precej zadržani obliki in postavitvi, nekateri elementi, s stikali vred, pa bi zlahka datirali v srednja devetdeseta, nič kaj navdušujoča pa niso pod volanom ali v globini sredinske konzole skrita stikala.

Executive kot vrhnji paket opreme prinaša vso mogočo elektroniko, tudi velik multimedijski zaslon, ki mu ne gre očitati ničesar, razen precej pomanjkljive in nič kaj všečne navigacije. Zanimiv je spoj materialov, usnje na armaturki, črna plastika in karbonske nalepke. Nekako se tu tepeta vsaj dve filozofiji, najbolj pa poslanstvo udobja proti kvazi-športnosti. Po drugi strani pa je vtis v kabini, ko gre za udobje, sedenje in preglednost, nadpovprečen.

Pod motornim pokrovom so RAV4 na test poslali 2,2-litrski dizel s 150 konjiči, ki je zgledno zmogljiv in dinamičen motor, na drugi strani pa mu družbo dela šeststopenjska avtomatika, ki ne sodi med bisere in drugače poskočen motor rahlo zamori, a s tem paketom opreme in usnjenim kraljestvom RAV4 tako ali tako cilja na voznike, ki se jim ne mudi ne v mestu, ne na deželi. Povprečna poraba se zato giblje nekje okoli devetih litrov. Še sploh, če bi radi malce več živahnosti. RAV4 dovoljuje preklope v Sport ali Eco način, za tiste, ki vendarle potrebujejo več odločnosti, pa so za volanom lopatke, kjer kakšno prehitevanje vendarle naročimo s posegom lastne volje.

Zelo zgledno se RAV4 izkaže kot potovalnik na avtocestah s tempomatom. Že res, da mu višje hitrosti ne prijajo, a udobno zleknjeni v usnjene fotelje lahko brez napora upoštevajoč poslanstvo avtomobila pridemo brez naprezanja zelo daleč, potem pa z njim tako ali tako zavijemo na primer v hribe.

Ob vsej elektroniki, od brezkontaktnega ključa, kamere za vzvratno vožnjo do sistema za opozarjanje v mrtvem kotu in usnjenih dodatkih, se končna cena zaključi pri 40.300 evrih, z nekaj dodatne opreme pa celo pri 44.180 evrih. Že res, da je v našem testnem RAV4 mogoče najti praktično vse, kar je mogoče najti (pa naj se prebere še tako čudno), usnje okrog in okrog pa sili v premium razred, vendar bo s tovrstnim paketom RAV4 prej izjema kot pravilo. Nenazadnje je RAV4 po poslanstvu precej bolj plebejski, a zanimivo je videti, kaj vse lahko Japonci zložijo v tak avto. In da, nova generacija RAV4 je revolucionarna evolucija predhodnika.