Paulu Hemberyu ne gre zavidati. Britanski športni šef Pirellija že več mesecev od ekip zahteva več informacij o dirkalnikih letnika 2014 in večji možnosti testiranj. Toda ekipe so z informacijami o znanju bodočega pogonskega agregata (1,6 litrski V6 turbo motor z večkratnim hibridnim sistemom) zelo skope, saj v moderni formuli ena vlada prava paranoja. Konkurenca bi lahko spričo tega izvedela pomembne podatke in to je nesprejemljivo. V osnovi pa gre tukaj za pošteno žalitev Pirellija. Ali Italijanom ne zaupajo dovolj, da s takšnimi podatki in informacijami ravnajo strogo zaupno?

Istočasno pa si je formula ena, ko je uvedla prepoved testiranj, sama v napoto, krovna organizacija FIA pa prav tako ne blesti z razumom in pripravljenostjo za pomoč. Paul Hembery že danes zelo dobro ve, da bodo ekipe na prihodnjih zimskih testiranjih in na prvih dirkah sezone 2014 stokale o domnevno neustreznih pnevmatikah, toda ta problem je doma narejen.

Sedaj pa italijanski proizvajalec črnega zlata formule ena predlaga, da na letošnjem finalu sezone v Braziliji vsem dirkačem na prvem prostem treningu na razpolago dajo dva kompleta eksperimentalnih pnevmatik. Ali bodo dirkači te komplete – če sploh – uporabili na prvem ali drugem prostem treningu, je prepuščeno vsakemu posamezniku.  Pirellijevo zahtevo mora blagosloviti le še krovna organizacija.

V paddocku formule ena tačas kroži vprašanje: Kakšna spoznanja in koliko teh bodo Italijani na tem testi zbrali, ko pa govorimo o dirkalnikih, ki so aerodinamično in pogonsko povsem drugačni kot tisti letnika 2014? Nek strokovnjak formule ena, ki je že 30 let v tem poslu in ki želi ostati anonimen, saj ne želi na prste stopiti konkurenci kakor tudi italijanskemu monopolistu, pravi: "Celotna zgodba je napihnjena in to s strani Pirellija, deloma pa tudi s strani ekip. Prepričan sem, da ne bo vse postavljeno na glavo."

Franz Tost, šef ekipe Toro Rosso, pa odgovarja: "Kako bodo obremenjene pnevmatike letnika 2014, tačas nihče ne ve. Vsako testiranje pomaga ekipam, da si pridobijo spoznanja in da lahko na področju kinematike šasije ustrezno reagirajo."  Podobnega mnenja je tudi športni direktor McLarna Sam Michael. "Pirelli je enak korak storil tudi pred letom dni in nam vsem je to zelo pomagalo, da smo dobili prvi vtis bodočih pnevmatik. Tudi če bomo v sezoni 2014 dirkali z drugačnimi dirkalniki – s tem tudi drugačnimi pogonskimi vrednostmi – in če bodo motorji razvijali različni navor, se kljub temu nekaj naučiš o obnašanju pnevmatik."

Toda to ne bo zadostovalo. Športni šef Pirellija Paul Hembery se z različnimi ekipami in tudi s krovno organizacijo FIA pogaja o tem, da bi v času dveh mesecev – med finalom dirke v Braziliji in začetkom prvih zimskih testiranj – prav tako opravili določena testiranja. Da bi bilo zadoščeno pravilniku, bi morali Italijani uporabiti dirkalnik, ki je star najmanj dve leti.

Test pnevmatik v Interlagosu iz pragmatičnega vidika italijanskega proizvajalca Pirelli: Ker še ni na razpolago dirkalnikov letnika 2014, so poskusne vožnje z aktualnimi dirkalniki letnika 2013 boljše kot nič.