Peugeot 308 je popolnoma nov, ni pa dobil nove številke na zadku. Mar to pomeni, da so Francozi polovičarji? Že pri pregledu zunanjosti postane jasno, da ne. Popolnoma družinski sprednji del, ki je končno prijeten in lep. 308-ici se poda veliko bolj kot 508 ali 208. Pokrov motorja je položen in širok, glede na polno dolžino avtomobila celo nekako dolg in ploščat.  Bočna linija je precej položna, saj tudi celoten avtomobil ni pretirano visok. Uspeli so narediti izredno kompakten in všečen Peugeot 308. Tudi sicer zna biti izredno fotogeničen z zadnje strani. Prečno nameščeni vzvratni luči, ki do polovice segata v prtljažna vrata. Imajo dokaj široko in precej nizko zadnje steklo, nad njim pa prijeten spojler. Z našim testnim Peugeotom 308 je na prednjem delu strehe nameščeno veliko stekleno okno z imenom »Cielo«, na zadnjem delu pa izredno kratka radijska antena.

V vzvratna ogledala so skrili še smernike, prijetno razdeljene po segmentih, ki prekrivajo praktično vso prednjo stran v ravni črti in bok. Enako je v ogledalo vgrajen tudi sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu. Naša 308-ica je bila založena še s popolnim LED žarometom spredaj, kar pomeni LED dnevne luči in LED zasenčene luči. Brez zakasnitve pri delovanju do polne moči kot pri ksenonskih žarometih in brez naprave za čiščenje žarometov. Čeprav tudi vse ksenonke poslej tudi ne bodo potrebovale več čiščenja, a o tem drugje.

Udobno in dišeče usnje v notranjosti, znan in vse bolj prijeten ergonomski prijem majhnega volanskega obroča in merilnikov nad njim ter izredno pospravljena, recimo ji povsem čista armaturna plošča. V Peugeotu 308 se zdi, da so ga v notranjosti načrtovali danski arhitekti. Med sedežema je sicer dovolj velik predal za drobnarije, naslonjalo za roko, električna ročna zavora in zajetna ročica menjalnika z okoliškim brušenim aluminijem. Pred njo je velik gumb za glasnost radia, nekaj tipk za upravljanje gretja zadnjega stekla in klimatske naprave in nad vsem tem velik zaslon z upravljanjem na dotik. Preko njega so dostopne vse ostale funkcije vozila, vključno z navigacijo, Peugeotovim spletnim servisom, nastavitvami, radijskim aparatom, predvajalnikom glasbe ali fotografij in še in še. Za CD predvajalnik želijo pri Peugeotu doplačilo, ponujajo pa USB povezavo in podporo naprednejšim formatom.

Prednja sedeža sta izdatno oblazinjena, mehka, udobna in vseeno opremljena z dovolj bočne čvrstosti. 308-ica lahko ponudi tudi masažo v sedežih. Govorimo o enaki rešitvi, ki smo  jo preizkusili pri Citroenovem C4 Picasso. Zaradi drugačnih kontur sedežev se zdi v Peugeotu 308 še nekoliko bolj učinkovita. Vsekakor ne pričakujte tajske maserke v sedežu.
Zadnja vrsta ima prav tako udobno klop, celo po višini ni pretirano neprijetno, kljub ne ravno limuzinsko spuščeni strehi. Primanjkuje pa kar precej prostora pri nogah, kjer bi z veseljem dokupili še kakšen centimeter, da bi se odrasli zadaj bolje počutili. Cielova notranja električno pomična obloga – zastor se odpira dovolj nazaj, da imajo od sonca nekaj tudi zadaj sedeči. Pri zastrtem oknu pa belo blago prepušča svetlobo in notranjost postane v hipu bolj prijazna. Notranjost zaokroži še prijeten prtljažnik zmernih in uporabnih mer, s stopničko na začetku in doplačljivo luknjo za smuči, a brezplačno, deljeno zložljivo zadnjo klopjo.

Povsem nov svet se odpre pri vožnji. Novi Peugeot 308 je svileno tih, izredno lahko vodljiv in vozniku prijazen avtomobil. Poganja ga zrel štirivaljnik s turbopolnilnikom in 1.6 litra delovne prostornine, ki razvija 115 kW. Naš testni 308 se je vzdržal burnih odzivov, navkljub prijetni, precejšnji moči motorja. Turbinski polnilnik podpira delovanje štirih valjev praktično od prostega teka naprej. Z vedno več kilometri na števcu pa se je vedno raje zavrtel. Ni športnik, navkljub moči, prej pogonski sistem za »Gran Turismo« med Peugeoti 308. Vseeno smo vozili trenutno najmočnejšo različica 308-ice. Željo po dirkanju zmanjšujeta dolga šesta prestava in civilni hodi menjalnika. Sklopka je prijetna, nikakor dirkaška, zvok pa je popolnoma in povsem civilen. Prav je tako, 1.6 THP 155 pomeni tudi ekonomičen in ekološki agregat. Med testom je v prvih kilometrih življenja porabil povprečno 7,1 litra na sto prevoženih kilometrov. Če smo upoštevali Peugeotove nasvete in pretikali zelo zgodaj, se je zadovolji še s pol litra manj.

Najmočnejša bencinska različica ponuja (za doplačilo) izredno velika 18-palčna platišča z Michelinovimi športno nastrojenimi pnevmatikami. Nič slabega, dokler se vozite hitro in po lepih cestah. Vožnja je tiha, obenem pa zelo udobna in Peugeot 308 uboga vsak vaš ukaz. Celo preko majhnega volanskega obroča je čutiti delovanje vzmetenja ali dinamične sile, ki nastajajo pri vožnji skozi ovinek. Vse to štejemo k povratnim informacijam, ki jih vozniki želijo čutiti. Sicer je obroč tudi izjemno udoben, spodaj sploščen in več kot prijetno elektronsko nadzorovan pri spreminjanju servo podpore. V mestu je lahkoten, na podeželskih cestah in na avtocesti opazno in prijetno otrdi. Prijetno izkušnjo tu in tam zmotijo serije grobih in hitro si sledečih neravnin. Kljub temu Peugeot 308 ni zahrbten, tudi brez posegov ESP-ja se pelje zgledno in varno.

Notranji odnosi v skupini PSA Peugeotu 308 predpisujejo voznike, ki ne potrebujejo velike zadnje klopi, vseeno pa napolnijo prtljažnik in se ob vikendih z veseljem odpravijo tudi na bolj zavito cesto. Prav vsak dan pa morajo uživati ob elegantni zadržanosti 308-ice. Morda bo sam vrh njenega razreda malce premalo, vsekakor pa prinaša veliko svežine v včasih zdolgočaseno skupino »kombilimuzinskih« avtomobilov za vse potrebe. Na francoski način seveda in to z dobršno mero posluha za solidnost izdelave, ki jo kupci želijo čutiti.