Linija DS je francosko znamko še nekoliko obolj utrdila na zemljevidu avtomobilskih proizvajalcev, a kaj ko se zdi, da jih Peugeotovci, ki so pod isto streho,  vse preveč postavljajo na stranski tir. In prav linija DS je tisto nekaj posebnega, kar je na cesti opazno, na pogled precej všečno in prodajno tudi precej uspešno. DS5 je trenutno največ kar ponuja ta linija in hkrati tudi najdražji primerek v Citroenovi paleti. Za takšnega, kakršnega smo vozili mi, je potrebno odšteti vsaj 39 tisoč evrov. Je posebnež. V oblikovnem smislu. Še bolj nam je bila všeč njegova potniška kabina. Zdi se kot, da smo v pilotski kabini, gumbi tako rekoč na vsakem koraku, a vendarle je vse na svojem mestu. Vidno in dosegljivo. Testni avto je bil tokrat opremljen z najboljšim paketom opreme So Chic, ki mu prinaša zvrhan koš serijske opreme, med katerimi je tudi zanimivo temno rdeče usnje na sedežih in zadnji klopi (doplačilo 1700 evrov). Sprednja sedeža, ki se pomikata z pomočjo elektrike, omogočata še rahlo masažo, kar nam je na poti pri naših zahodnih sosedih precej prijalo. Prostora na zadnji klopi bi lahko bilo še več, kot ga je sicer, a glede na veličino avtomobila (v dolžino meri 4,53 metra) smo bili še najbolj razočarani nad velikostjo prtljažnega prostora. V 465-litrski prostor, katerega vrata se odpirajo zgolj s pritiskom na gumb na ključu ali v potniški kabini, smo komaj s težavo natovorili tri večje potovalne kovčke, medtem ko smo enega morali položiti na zadnjo klop in našim potnicam onemogočiti klepet. Moderna oblika prinaša še eno slabost. Majhno zadnje steklo in slab nadzor nad prometom preko vzvratnega ogledala. Pri vzvratni vožnji je skupaj malce lažje, saj je v pomoč kamera na zadku. Paket So Chic obenem prinaša še natančno navigacijsko napravo My Way, projekcijo hitrosti in navigacijskih podatkov na vetrobranskem steklu, boljše ozvočenje in gumb za zagon motorja.  

Tehniko smo pred dobrim letom že spoznali, edina razlika je menjalnik. Tokrat je moč na sprednji kolesni par prenašal šeststopenjski samodejni menjalnik. Dovolj natančen in hiter, a ta prinaša vsaj liter višjo porabo. S polno posodo goriva smo prevozili nekaj manj kot 800 kilometrov in zabeležili povprečno porabo 7,4 litra. Pod sprednjim motornim pokrovom se je vrtel preverjeni 2,2-litrski HDi motor s 120 kW (163 KM) in 340 Nm navora, ki povsem zadosti vsa pričakovanja. Na avtocesti se avto obnaša še nabolje. Udobno in dokaj mehkobno. Tako kot smo vajeni Citroenov. No, malce drugače je če prevozimo grbino ali luknjo na cesti, kjer se občuti trdoto blažilnikov, svoje pa k temu dodajo še nizkopresečne gume. In prav zato smo od prvega trenutka dalje pogrešali zračno vzmetenje. Glede na veličino in mero prestiža bi se takšen dodatek več kot spodobil.

Še enkrat se je pokazalo, da je linija DS namenjena posebnežem, ki uživajo v moderno oblikovanem in opaznem Citroenu in kjer imajo detajli večji pomen od prostornosti. Če iščete slednje, imajo pri Citroenu drugo ponudbo. Kot že omenjeno, je DS5 tudi najdražji Citroen v ponudbi. V osnovi ta stane 39 tisoč evrov, k temu pa je potrebno dodati še nekaj evrov za dodatno opremo. Torej, več kot štirideset tisoč evrov.