Če se odločite za Caddyja, se boste predvsem zaradi uporabne vrednosti, kar je pri tovrstnih kombijih tako ali tako pravilo, saj nekega zares hudega lepotca med njimi ni, zato pa taka zasnova prinaša čisto drugačne pojme o razporeditvi prostora, ki so daleč od kakršnega koli vonja po klavstrofobiji.

Pač višje sedenje, več prostora nad glavo, zares velik prtljažnik pravilnih oblik, vse to spada zraven, ko dobimo formulo uporabnega družinskega avtomobila. Notranjost je tako prepričljivo in predvidljivo Volkswagnovska, torej konzervativna, a vseeno jo tako kot zunaj tudi na prevlekah in oblogah krasi posebej izrazito močna zelena barva. Edina prava pripomba gre na zadnja, drsna vrata, ki zahtevajo kar nekaj moči za zapiranje.

Pod motornim pokrovom je šibkejša verzija 1,6-litrskega TDI-ja s 75 kW, ki je uglajen in tih, a za spoznanje prešibak za to konfiguracijo, kar se pozna tako na pospeških kot tudi pri porabi, saj s šestimi litri in nekaj čez polovico ni ravno varčen. Pač, Cross avto še nekaj centimetrov dvigne od tal, kar mu ni v prid pri že tako velikem preseku. A ne gre razumeti narobe, motor je povsem zadosten, le razumeti je treba, da se mu ne mudi nikamor. 12,9 sekunde po tovarniških podatkih do stotice in končna hitrost 168 km/h pač ne obljubljajo neke hude dinamike.

Bistvo tega Caddyja je seveda oznaka Cross, ki ni nič drugega kot nekaj dodatkov za zaščito podvozja, robustnejše kolesne loke in nekaj centimetrov dvignjeno podvozje. Ker ima vseeno le dvokolesni pogon, silno dodatnih terenskih lastnosti ne bomo pridobili. V osnovi Cross vključuje Trendline opremo s tempomatom, klimatsko napravo, električnim pomikom ogledal, usnjen volan in ogrevano zadnjega stekla, pa ogrevani sedeži in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, vse skupaj vzame 22.847 evrov, parkirni senzorji zadaj in biksenonski žarometi pa vse skupaj dvignejo na 25.355 evrov.