Priznavajo, da so se tokrat veliko naučili, a odstop jim ni vzel volje do nadaljnjega dirkanja. Nova pravi, da se drugo leto skoraj zagotovo spet vrnejo.  

Darij, najprej nam zaupajte kako ste spremljali preostanek dirke, torej od pete etape naprej, ko ste se zaradi ekstremnih razmer na progi morali posloviti od rednega tekmovalnega dela?

S fanti iz ekipe smo se dogovorili, da dirko spremljamo naprej in se skušamo čim več naučiti. Vsem je namreč postalo jasno, da so priprave pravzaprav ključni del, če želiš to dirko odpeljati do konca. Tako smo sledili karavani v Čile in pomagali našim prijateljem, ki so še dirkali, predvsem pa našemu Miranu, ki je tudi edini od Slovencev pripeljal do cilja. 

Torej za vas Dakar še ni končana zgodba?

Ne, nikakor ne! Če bo le možno se vrnemo na dirko z avtomobilom, ki bo pripravljen za tako ekstremne pogoje. Tokrat nas je namreč organizator presenetil z nenormalno zahtevno traso. V svojih puščavskih popotovanjih in seveda tudi na dirkah sem prevozil že kar nekaj zahtevnih terenov a tako neizprosnih, uničujočih pogojev še nisem izkusil. Vse to lahko premagaš le z avtomobilom, ki je pripravljen tako, da s serijskim nima skoraj nič. V bivakih smo navezali stike z ekipo iz Čila, ki tudi dirka z Amaroki in imajo povsem zamenjano podvozje, ki je pač prilagojeno dirki. Torej po dva blažilnika na kolo spredaj in zadaj, potem je tu vpetje sprednjih koles povsem novo, večje in močnejše, zamenjana pa je tudi zadnja os, ki je pravzaprav enaka kot jo imajo dirkalni buggy-ji kot recimo SMG, ki ga vozi Carlos Sainz. Ti imajo tudi 100% zaporo zadnjega diferenciala, tako, da je to resnično povsem druga zgodba kar se tiče vožnje v tako zahtevnih razmerah. 

Torej gre avto v predelavo?

Tako je, nismo se sicer še povsem odločili kje in kako, kajti variant je več. Ena celo, da avto ostane v Čilu in ga predela omenjena ekipa. Pogovarjali smo se o tem, da nam oni sestavijo nov avto ali predelajo našega in ga z ladjo pošljejo do nas, a najverjetneje bomo z zbranimi izkušnjami predelali avto pri nas glede na 'zagretost' fantov iz ekipe. Kajti informacij je veliko, sedaj se bo treba le pravilno odločiti, da pridemo do pravega dirkalnika. 

O kakšni predelavi torej govorimo?

Volkswagnov motor na primer je deloval brezhibno in tega uporablja tudi ekipa iz Čila. Prav tako ni potrebe po menjavi menjalnika. Šasijo bomo obdržali, nanjo privarili varnostno kletko ter povsem zamenjali kabino in vso nadgradnjo. To in zamenjava podvozja je v bistvu največja sprememba. Mi smo bili s tako serijskim avtomobilom kar malce eksotika in to kar smo uspeli prepeljati v dirki je bil pravzaprav  velik dosežek. Dakar je danes tako zahteven, da le malce predelan avto kot kje bil naš žal ne more opraviti s tako progo.  

In potem greste ponovno na Dakar?

Da, to je želja in tudi cilj. Z delom začnemo takoj, ko pridemo domov. Od tega kako nam bo šlo, bo v resnici odvisno vse. Če bomo vmes lahko trenirali na dveh manjših relijih, recimo kot sta v Tuniziji ali v Dubaju kjer je veliko peska in strmih sipin ter so razmere vsaj malo podobne dakarskim in če se bo z avtom dalo dirkati, potem bomo lovili prvi naslednji možni nastop na Dakarju. A kot rečeno, najprej je treba avto dobiti nazaj, ga pokrpati in potem na novo sestaviti.

Kako pa ste sicer doživljali Dakar, torej po tem, ko ste se v peti etapi morali posloviti iz uradnega dela dirke?

Predvsem smo se ogromno naučili in ker je bila družba prava tudi dobro imeli. Vsi skupaj, torej naša ekipa in Miranova ekipa smo se dobro razumeli, si pomagali, na koncu pa vsi stiskali pesti za Mirana, da varno pride do cilja. Miran je res 'car'. Vidi se, da ima ogromno izkušenj in se je boril do konca, čeprav je bil na koncu že utrujen.

V čem je največja razlika med Dakarjem in ostalimi podobnimi dirkami?

Na Dakarju te čakajo najbolj nemogoče vozne razmere, recimo ko iz izkušenj z drugih relijev pomisliš, no sedaj sem pa s težjim delom 'brzinca' opravil, te bojo speljali nekam kjer lahko voziš še 10 ur! Tam bodo dodali nekaj zahtevnih prečenj dodatne kontrolne točke, ki jih moraš z GPS navigacijo 'poloviti'. Vse je mnogo,mnogo bolj zahtevno tako z vidika tehnike kot same vožnje in navigiranja. 

Kaj pa Čile, kako si ga boste zapomnili?

Predvsem po tem, da v petih dneh nisem videl niti ene same samcate rastline. Sama puščava, sam pesek. Tudi ob morju je tako. Zanimivo je to, da mesto zraste kar sredi puščave. Tam imajo terena za izpeljavo Dakarja kolikor hočejo!

Kako je bilo na visokogorskih prelazih. Sta z Boštjanom dobro prenašala vožnjo na 3000 do 4000 metrih?

Nekaj izkušenj sem imel že od prej in vem kako lahko boli glava. Organizatorji so nam dali tudi navodila kako se spopasti z višino in pomanjkanjem zraka. Kot zanimivost naj povem, da so na najvišjih delih ceste postavili kar nekakšne majhne postaje s kisikom, kjer se je lahko vsak, ki je imel težave ustavil in nadihal kisika iz jeklenke. Sam sem kar dobro prenašal višino, bil sem le malce omotičen, Boštjan pa je pa večinoma spal. Verjetno nama je pomagalo žvečenje koke kar je tu navada.

Torej to ni nekaj nezakonitega?

Ne, pravzaprav liste koke lahko kupiš v trgovini tako kot sadje ali zelenjavo, tri ali štiri liste zviješ in jih žvečiš. Okus ima precej grenak ampak sicer pa pomaga. Organizator je prav posebej predlagal da vzamemo koko ali pa viagro, oziroma kakšno drugo zdravilo, ki pomaga lajšati težave na višini. 

Kaj sedaj, ko je vse za vami, najprej sledi počitek?

Kje pa, vsi skupaj v ekipi smo čisto na adrenalinu in bo treba takoj začeti z delom, da avto takoj, ko pride nazaj pripravimo za tako ekstremne pogoje kot jih zahteva Dakar.