Petica je pri koncu svoje aktualne generacije in tistih nekaj osvežitev, ki jih dobi avto nekje po dveh tretjinah svoje življenjske dobe, je za avto tega kalibra pravzaprav še najmanj pomembnih. Petica je klasika že desetletja in kot tako jo je treba tudi razumeti. Oblika, čeprav skladna, ne jemlje diha, ne spreda, ne zadaj, ampak estetika velike limuzine je nesporna. Sploh v belini čiste linije pridejo dobro do izraza.

Tudi notranjost je tradicionalno zadržano bavarska. Nobenih hudih pretresov, vse je na svojem mestu, materiali, izdelav in ostalo na visokem nivoju. Udobje odlično, prostora dovolj, nekoliko manj  zadaj. Koncept iDrive, položaj prestavne ročice in podobne zadeve so zdaj že tako dodelane, da voznik prav z ničemer ne izgublja pozornosti. Nekaj privajanja zahteva le kompleksni infotainment in po novem je v celoti preveden v slovenščino. Ni prvi avto, ampak za to vsoto denarja, ki jo ta avto zahteva, je to najmanj, kar lahko na poti do kupca še storijo pri BMW-ju. Po drugi strani infotainmentu prilepimo minus – zadeva ne prepozna našega standardnega 16-gigabajtnega Transcendentovega USB ključka, kar je rahlo frustrirajoče, a ne usodno. Zgodba zase je prtljažnik, ta meri 520 litrov, velik na pogled, seveda pa omejen z limuzinsko zasnovo zadka in kolesnimi loki.

Tistko, kar BMW-je odlikuje, je mehanika. Testno Petico je gnal zdaj že legendarni 2-litrski štirivaljnik s 135 kW (184 KM) in 380 Nm navora. Skupaj z osemstopenjsko avtomatiko deluje izredno mirno in nenaporno. Dinamike je v izobilju, a kljub temu bo poraba ob čisto običajni vožnji merila kar kozarček ali dva pod sedmimi litri. Sistem Start Stop je morda za spoznanje preveč občutljiv in se včasih sproži po nepotrebnem, a ga lahko tudi izklopite, preden se nanj po nekaj dneh privadite.

Če k umirjeni potovalni limuzini z zelo zmernim dizlom dodate še štirikolesni pogon xDrive, pa so vozne lastnosti sploh na visokem nivoju. xDrive bo prvenstveno varnostni dodatek, ki bi ga bilo škoda pogrešiti, saj daje nekaj več zanesljivosti v slabših vremenskih pogojih. Kljub vsemu bo v osnovi zadaj gnana limuzina ob agresivnem dodajanju plina in vrtenju volana še vedno bežala z zadkom, a zgolj za odtenek, sploh, ko vmes poseže še elektronika.

Druga plat medalje je seveda cena, v osnovi 520d xDrive stane 51.150 evrov, še 4356 evrov pa vzamejo za dodatke iz Luxury Line paketa. Dobrega tisočaka bo stisnila tudi bela kovinska barva in že se bližamo 60 tisočakom. Avto je bil serijsko obut v 18-palčna kolesa, dodatkov pa je bilo potem še za dobrih 12 tisočakov, med njimi električni sedeži, vzvratna kamera, samodejno pripiranje vrat in zapiranje prtljažnika, pa varnostna funckija Speed Limit Info, ki prikazuje omejitve, na žalost preveč nenatančno in zvečinoma narobe. Skupna cena naše Petice tako nanese lepih 68.192 evrov, kar je kar zajeten zalogaj, sploh če gledamo dodatke, ki predstavljajo kar petino vrednosti nakupa.

Po drugi strani pa je prav 520d xDrive živ dokaz, kako vsi parametri avtomobila med sabo delujejo skladno, od oblike do mehanike in kako je že osnovni dizel več kot dovolj za povprečne in bolj zahtevne voznike.