Pri nas segment limuzin ni tako zelo razširjen kot na primer v Rusiji ali v Južni Ameriki. Evropejci in predvsem Slovenci še vedno radi prisegamo na preverjeno kombilimuzino oziroma avtomobile s prisekanim zadkom. Tako so te avtomobile poslovenili pri enemu od slovenskih zastopnikov. Zelo preprosto. Kombilimuzina in limuzina se medseboj razlikujeta v obliki zadka, to pa je limuzini prineslo dodatnih 12 centimetrov pločevine in 55 litrov dodatnega prostora v prtljažniku. Ni veliko, a mnogi bodo znali ceniti dodaten prostor. Edina prava slabost limuzine je v tem, da z njo ne bomo mogli prevažati pralnega stroja ali kakšnega drugega večjega kosa, saj je nakladalna odprtina razmeroma ozka. Bo pa zato dovolj velika za vsakdanje vrečke iz trgovine in za tradicionalni zimsko-poletni dopust. Ni nam znano, zakaj niso vrgli eno oko na Škodinega Superba, kjer so poskrbeli za to »slabost«.

V dveh potezah je precej preprosto preklopiti tudi naslon zadnje klopi in ustvariti dodaten prostor za prevoz daljših predmetov. Nekje čez dva metra. In še nekaj. S pritiskom na gumb se prtljažna vrata dvignejo komaj dobrih 10 centimetrov. Glede na to, da je bil avto praktično nov, ne gre za napako, pač pa bolj to, da razvojniki temu niso namenjali preveč časa. Zgodilo se je dvakrat, da smo imeli polne roke vrečk, mehanizem pa vrat ne potisne do vrha. Vse ostalo, vsaj kar se notranjosti in opremljenosti tiče, je bilo tokrat tako rekoč identično z Mazdo3, ki smo jo testirali pred nekaj tedni.

Pod motornim pokrovom je bil tokrat Skyactiv bencinski motor z oznako G120. Je tisti, po katerem slovenski vozniki, ko se odločajo za Trojko, skoraj največ povprašujejo. Na zalogo ima 88 kilovatov moči in 210 Nm navora, je tih, v vožnji v klanec rahlo podhranjen, sicer pa odličen sopotnik, ki se rad zavrti do rdečega polja vrtljajev, povezan je s šeststopenjskim natančnim ročnim menjalnikom in z vožnjo po avtocesti ne porabi manj kot osem litrov. Tudi sicer smo morali biti s stopalko za plin precej nežni, če smo želeli, da povprečje pade še za dodaten liter. Nižje od sedmih litrov ni šlo. 

Mazda3 nas znova nikakor ni razočarala z voznimi lastnostmi, tu je prava zmagovalka v svojem natrpanem segmentu, svoje odlike je spet dokazala v bogati opremi (paket Revolution), kakovostni končni izdelavi in tudi v privlačnem zunanjem videzu. Cenovno se testna Mazda3 uvršča tik pod 20 tisoč evrov, če gledamo redni cenik, k temu pa je potrebno prišteti še 500 evrov za navigacijo in 450 evrov za biserno belo barvo. O popustu pa bo potreben daljši klepet in kava s prodajalcem.