Močnejšo Petico smo sicer testirali pred osnovnim 520d, a ker sta avtomobila v osnovi praktično enaka, ne bomo dolgovezili o obliki in notranjosti. Tudi 535d je imel s slovenščino nadgrajeni infotainment in isto težavo s prebiranjem USB ključka (beri: ni ga zaznal), a to so finese v primerjavi s strojem pod motornim pokrovom.

Šestvaljni biturbo z 230 kW (303 KM) in norimi 630 Nm navora sodeluje z osemstopenjsko avtomatiko, štirikolesnim pogonom xDrive in ko k temu dodamo še lopatke na volanu za prestavljanje, si težko zamislite boljši dizelski dirkalnik. Sploh, ker zadeva do stotice pospeši v dobrih šestih sekundah, končna hitrost pa je omejena na 250 km/h.

In tu čarovnij še ni konec – ob zares dinamični vožnji dizelski superstroj porabi dobrih devet litrov goriva, a hkrati se avto lahko vozi tudi zelo zelo umirjeno, praktično turistično in takrat poraba znaša le sedem litrov in kozarček. Za 300 in nekaj konjev tehnični presežek, da se razumemo.

Predvsem navor je kar hud izziv za štirikolesni pogon in čudežev ne gre pričakovati, saj bo ob pohojeni stopalki vseeno odneslo zadek, kar bodo cenili drifterji, elektronika sicer vskoči, a ne dela čudežev. Ok, že res, 535d s štirikolesnim pogonom tehta tono cela osem, a moč motorja to maso uspešno skriva.

Petka lahko živi v različnih vlogah in 535d je imel priponko Luxury Line z nekaj prestižno udobnimi dodatki. Nasploh bomo tudi pri 535d za posladek prihranili ceno. Ta v osnovi znaša 69.750 evrov, tisočaka vzamejo za kovinsko barvo, 18-palčna platišča pa 1035 evrov. Tu je še usnje za 2100 evrov in cela serija malenkosti, od električnih sedežev za 2 tisočaka do Bussines paketa za 3500 evrov, če se osredotočimo le na najdražje. In potegnjeno pod črto, 86.456 evrov končne cene. Eksotika. A le pri ceni, ostalo je zverinsko prvinsko.