Francozi so svojo navezo z Nissanom še kako dobro vnovčili in z majhnim vložkom morebiti prišli do nove prodajne uspešnice. Pot do zastavljenega cilja ne bo lahka, a končno imajo v svojih vrstah športnega terenca, ki je na cesti vpadljiv, je dovolj zanesljiv, zmogljiv, tehnično dobro podkovan, le končno izdelavo bo potrebno malce izboljšati.

Hišni oblikovalci so se oblike lotili po ustaljenih tirnicah. Če ob bok Kadjarju postavimo Capturja ali Clia, so podobnosti med njimi dokaj hitro razpoznavne. V oči padejo dnevne  LED dnevne luči, velika 19-palčna platišča in vrhunska rdeča barva Flamme, ki bo med kupci brez dvoma precej nalezljiva. Kadjar nikakor ni majhen. Z dolžino 4,44-metra in širino 1,83-metra bo potrebne nekaj več previdnosti pri manevriranju v parkirnih hišah, čeprav zna biti prav to početje za marsikoga precej enostavno, kajti v našem primeru je bil Kadjar opremljen s številnimi parkirnimi senzorji in s kamero na zadku, katere sliko so na osrednjem zaslonu pospremile aktivne črte. In ko smo že pri parkiranju, velja omeniti funkcijo pomoč pri parkiranju, ki s pomočjo senzorjev zazna dovolj velik parkirni prostor (vzdolžen, prečni in poševni), medtem ko vse ostalo je naloga veščega voznika. Tako je bilo v našem primeru, saj sumimo, da sistem samodejnega parkiranja ni deloval najboljše. Z oddaljenostjo karoserije od tal, ki znaša okrog 20 cm, se Kadjar lepo pelje po kolovoznih poteh, priročen je tudi za elegantno preskakovanje pločnikov, če je to nujno potrebno. No, mi smo se z njim zapeljali pod vrh Nanosa, kjer od vznožja hriba najprej pelje lepa asfaltirana pot, medtem ko je zadnji del poti povečini makadam. Za varnejše počutje smo osrednje vrtljivo stikalo premaknili na 4WD in na merilnikih spremljali, kako se navor porazdeljuje med sprednjo in zadnjo osjo. Pohvalno. Kadjar ni imel nikakršnih težav pri premagovanju makadama. Še več. S preverjeno Nissanovo štirikolesno tehniko (All Mode 4x4-i) bi si z njim upali tudi v blato in nekoliko bolj zahtevne poti. A smo v izogib poškodbam raje ostali na utrjenem makadamu. Dodatno smo imeli še na voljo funkcijo Lock, ki omogoča enakomerno porazdelitev navora med prednjimi in zadnjimi kolesi do hitrosti 40 km/h na neutrjenih podlagah (zemlja, pesek, blato, sneg), a je nismo uporabili. 

Priznati velja, da se Kadjar izjemno lepo in udobno pelje na urejeni asfaltni podlagi. Naj si bo to avtocesta ali zavita cesta. Nagibanja ni veliko, volanski mehanizem je natančen, žal pa nizke 19-palčne gume prinesejo svoj davek pri luknjah oziroma grbinah na naših cestah. 1,6-litrski dizelski motor s 96 kilovati (130 KM) in 320 Nm navora svoje delo dovolj dobro opravlja. Pretirane dinamike sicer ni za pričakovati, saj ta mora premikati vsaj 1,6 tone, če upoštevamo še vsaj enega potnika, a z malo truda dosega dovolj visoke hitrosti. Tudi kombinacija s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je zadetek v polno. Ponuja razmeroma kratke in natančne gibe ter posredno pripomore k nižji porabi goriva. Če smo bili z njim nežni, je povprečje znašalo 6,5 litra, ob nekoliko bolj dinamični vožnji in z vključenim štirikolesnim pogonom se je ta dvignila za vsaj liter in pol. In zgolj ta verzija Kadjarja ima dodatnih 10 litrov večjo posodo za gorivo (65 litrov), kar je zadostovalo za vsaj 800 do 900 prevoženih kilometrov. Omeniti velja še funkcijo Start&Stop z rekuperacijo odvečne zavorne energije in gumb Eco, za katerega nimamo natančne razlage o njegovi funkciji. Razen tega, da se med merilniki pokaže poseben indikator ekonomične vožnje, se ob vklopu ne zgodi tako rekoč nič.

Potniška kabina za pet potnikov postreže z dovolj veliko mero udobja in prostornosti. Nikoli ne bomo razumeli dejstva, zakaj je voznikov sedež elektrificiran, medtem ko se pozicija sovoznikovega spreminja mehansko. A to mu še nekako pogledamo skozi prste, saj tako na sedežih kot zadnji klopi kraljuje črno usnje. Svetlobe je dovolj za vse, prav  tako vetra v laseh, kajti za oboje poskrbi elektrificirana steklena panoramska streha in poseben senčnik, ki se prav tako pomika s pomočjo gumba na stropu. Všečni in pregledni so digitalni merilniki, medtem ko vlogo multimedije prevzema R-Link 2 z osrednjim zaslonom na dotik. 

Dobra stvar je to, da je ta v celoti v slovenščini, da so meniji pregledni in da si je mogoče ustvariti svoj osebni profil, a kaj ko vse skupaj deluje prepočasi. To  je še najmanj moteča zadeva. Da smo vse dni preskusa imeli ugasnjen radijski sprejemnik, se lahko zahvalimo stalnemu šumenju med poslušanjem radijskih postaj. Val202 sredi Ljubljane je bil tako rekoč neposlušljiv. Da to ni težava zgolj našega testnega avtomobila, so nam potrdili še na Renaultovem servisu, kjer so povedali, da šumenja ne prinaša antena, kot smo sprva domnevali, pač pa težava s softwareom in da ga bojda Francozi že rešujejo. Hvalabogu je Bluetooth povezava z našim pametnim telefonom delovala brezhibno, da smo si vožnjo krajšali s svojo glasbeno zbirko in nadstandardnim Bose ozvočenjem. V kolikor zbirka na telefonu ne bi bilo dovolj, sta na voljo še dva USB vmesnika. Velik minus si zasluži voznikov tepih, ki ni bil dovolj trdno na svojem mestu in se nam je večkrat zatikal v stopalke med vožnjo. O prostornosti ne gre izgubljati besed. Francosko udobne sedeže in prostorno zadnjo klop, nadgradi 472-litrski prtljažnik, ki dodatno ponuja dva ločena predala in dve odlagalni mesti na straneh, tudi naknadno povečevanje prostora v zadnjem delu je enostavno. S posebnimi vodili preklopimo naslon zadnje klopi in če še to ni dovolj, je možen preklop naslona sprednjega sovoznikovega sedeža. V tem primeru lahko natovorimo do 2,5 metra dolge predmete.

Torej, vozili smo trenutno najzmogljivejšega in najbolj opremljenega Kadjarja po ceniku. S paketom opreme Bose Edition, ki dodatno prinaša LED žaromete, usnje, 19-palčna platišča, kartografijo Evrope za navigacijo in kup drugih priboljškov, avto stane 28.900€. Seveda, ne gre brez dodatkov. Razliko do končne cene, 31.580€, krojijo paketa Usnje (1300€) in Techno Premium (690€) ter rdeča Flamme barva (690€). Če bi izbirali sami, bi se zlahka odpovedali paketu Usnje, medtem ko bi drugo omenjenega obdržali, saj prinaša zelo uporabne dodatke za varno vožnjo. Med drugim je v tem paketu tudi sistem za samodejno zaviranje v sili.