En del dinamike zagotavlja dizajn, ki se proti zadku spelje v skorajda kupejevsko zaključen konec, k čemur dodatno pripomorejo ozka in praktično nevidna okna za zadnjimi stranskimi vrati. Od običajne kombilimuzine je Tourer daljši za 23 centimetrov, medosna razdalja pa je ostala nespremenjena, kar z boka ob dolgem previsu deluje rahlo neskladno. Prtljažnika paje zato za velikanskih 624 litrov, ob podiranju zadnjih naslanjal, ki se popolnoma poravnajo, pa dobimo 1668 litrov nadvse uporabnega prostora.

Vse ostalo je običajni Civic, tudi v  notranjosti. Tri različne vrste merilnikov so, vključno z zaslonom, kakršne pač so, o estetiki bi se dalo razpravljati. Zmoti pa pa položaj za volanom, v Tourerju se enostavno sedi previsoko in če se ne navadite takoj, bo zelo položni A stebriček prvič, drugič in morda tretjič med vsedanjem za volan trdo zadel v vašo glavo. Drugi uporabni minus, ki smo ga našli, pa je slabo zapiranje vrat. Iz nekega neznanega razloga Civic nima tistih razširjenih mest na vodilih, ki vrata zadržijo na določenem mestu, ali jih pri zapiranju rahlo pospešijo k zapiranju. Pozornost zato ni odveč.

Ne moremo niti mimo šlampastega plastičnega pokrovčka za dolivanje goriva, ki je nič kaj estetsko štrlel iz levega boka Civica.

Ključni del našega testnega Tourerja je motor. Aluminijasti 1,6-litrski dizel smo pohvalili že v kombilimuzini, tudi tu ne razočara, natančen šeststopenjski menjalnik pa poskrbi, da je poraba zelo majhna, z Econo nastavitvijo tudi pod petimi litri, ob običajni dinamični kombinirani vožnji pa nam je 88-kilovatni in zelo odzivni mlinček porabil 5,7 litra. V sklopu opreme je imel Tourer še ADS, nastavitev trdote blažilnikov, a le zadaj, ki nekaj malega pripomore med udobno ležerno vožnjo in željo po športnejšem priganjanju, ki ga motor seveda omogoča.

Cena Tourerja s tretjenivojsko opremo in dizlom je 25.880 evrov, dodajte pa še tisočaka za ADS. Ostala oprema je bila bolj kot ne popolna, od dvopodročne klimatske naprave do LED zadnjih luči in 17-palčnih koles.