Motorji so morda pretihi in pravilnik preveč zapleten. Toda, ko se bodo dirkalniki formule ena letnika 2014 na prihodnji Grand Prix dirki za VN Italije podili po 5,793 kilometra dolgi stezi v Monzi in pri tem dosegli povprečno hitrost 240 km/h in skoraj 77 odstotkov prevozili s polnim plinom, potem je formula ena ponovno smiselna tudi za navijače. Novi V6 turbo agregati in nižji nivo podtlaka v letošnji sezono obljubljajo hitrosti, ki so že utonile v pozabo.

Hitrost 370,1 km/h, katero je leta 2005 v Monzi dosegel Kimi Raikkonen v McLaren-Mercedesu MP4-20, s 3,0 litrskim V10 motorjem, bi bila letos verjetno bolj predmet utopije. Toda o hitrosti preko 360 km/h pa se v zadnjem času veliko govori. Letos najvišja dosežena hitrost leži pri 347,1 km/h, dosežena v Kanadi, lastnik pa je Felipe Massa z Williamsom.

Kolegi iz auto motor und sport pa sedaj poročajo, da so dejanske vrednosti nekoliko nižje od pričakovanih. Ekipe naj bi v svojih simulatorjih dosegale najvišje hitrosti med 350 in 355 km/h. Sicer so se hitrosti v primerjavi z lanskim letom, ko so dirkalnike poganjali V8 motorji, povečale, toda na zelo hitrih stezah se ta prednost ni tako velika.

"Pravilnik nam je odvzel okrog 10 odstotkov podtlaka in v isti meri zmanjšal zračni upor," je pojasnil Andrew Green, tehnični direktor ekipe Force India. "To se nanaša na steze, na katerih vozimo z maksimalnim podtlakom. In ker je bil podtlak zmanjšan s pravilnikom, lahko trdim, da to zajema skoraj vse steze. Ko bomo sedaj prišli v Monzo, potem se bomo primerjali z dirkalniki, ki so že v preteklosti tukaj vozili s posebnimi aerodinamičnimi paketi. Zaradi tega tudi razlike ne bodo tako velike. Kajti brez krilc ne gre. Zaradi tega bodo višje hitrosti letos v Monzi v glavnem odvisne od zmogljivosti motorja."

Druga možnost, da v Monzi pridobiš kakšen km/h več, je dejstvo, da uporabiš jokerja za spremembo prestavnih razmerij menjalnika. Red Bull je to storil že v Spaju, svoja jokerja pa sta že zapravila tudi ekipi McLaren in Toro Rosso, ki se svojih menjalnikov ne smeta več dotakniti oziroma spreminjati, saj novi pravilnik veleva, da so prestavna razmerja skozi celotno sezono zamrznjena. Razen ob uporabi jokerja.  

Za Roba Smedleya, šefa inženirjev pri ekipi Williams, to tako ali tako ne bi bila nobena opcija. "Za Monzo ne bomo ničesar prilagajali, saj je naša najvišja predstava dovolj dolga. Naše analize so pokazale, da skoraj vsi ne bi smeli imeti težav s svojimi najvišjimi prestavami. Tudi Red Bull v Spaju ni spreminjal prestavnih razmerji zaradi najvišjih hitrosti. To so storili zaradi tega, ker so njihove simulacije pokazale, da je to v primerjavi z začetkom sezone boljša rešitev. Seveda si bomo tudi mi podrobno ogledali, če to prinaša prednosti tudi na performanci. Vendar če sem odkrit, prestavna razmerja ne igrajo odločilne vloge in ne pripomorejo k večji zmogljivosti."