Izjemen avto, ki je v novi generaciji in privlačni zunanji podobi še bolj samozavesten kot je bil. Angleži so naredili izjemno delo. Za mnoge je najpomembnejše to, da Sport ni nastajal na osnovi Discoveryja, kot je to bil predhodnik, pač so ga britansko mojstri gradili na povsem novi platformi. Aluminijasti, seveda. In prav takšno ima tudi veliki brat Range Rover, a kar je še bolj impozantno, novi Sport je v primerjavi s predhodnikom shujšal za 420 kilogramov. Še enkrat, 420 kilogramov. To je skoraj pol tone. Kapo dol. Jasno, večina njegovega skeleta in obleke je iz aluminija ali iz drugih lahkih materialov, to pa se najboljše čuti med vožnjo in pri njegovi okretnosti. Izboljšana je tudi aerodinamika, zato koeficient upora znaša 0,34.

Range Rover Sport ni razočaral niti pri obliki. Moderen zunanji videz s ščepcem agresivnosti je recept, da bo avto na cesti več kot dovolj dobro opazen. Svoje k temu dodajo še 21-palčna kolesa in v našem primeru tudi prijetna oranžna barva, ki je postala nekakšen zaščitni znak tega avtomobila. Oblikovalci so ideje za oblikovanje Range Rover Sporta in njegovega daljšega brata črpali tudi iz najmanjšega Evoqua, ki je medtem že postal najbolje prodajan produkt te znamke vseh časov. Torej, recept za še eno prodajno uspešnico je bil na dlani. Range Rover Sport je v primerjavi s predhodnikom krajši za 6,2 centimetra (4850 mm), a je medosna razdalja za 17,8 centimetra daljša in skupno meri 4,85 m. Dovolj, da se v njem več kot udobno počutijo vsi potniki. Ergonomija znotraj potniške kabine nikakor ne razočara, vse je tako rekoč na svojem mestu in dosegljivo voznikovi roki. Tista utesnjenost za voznika ni več tako moteča, kot je to bilo pri prejšnji generaciji. Zdaj je prostora več. Pravzaprav za vse, ki sedejo v ta avto in, če smo natančni pri nalaganju, tudi za njihovo prtljago. 

Prostora je manj kot na primer v Škodi Octaviji, 489 litrov, a ne glede na to se z njim brez težav odpravimo na morje ali daljšo poslovno pot. Sedenje za volanom nam je vsakič znova potrdilo, da so pri Land Roverju največ pozornosti namenili prav vozniku in še najmanj potnikom na zadnji klopi. Ti imajo možnost upravljati le s klimatsko napravo. Skratka, kot smo že omenili, vse je pri roki, čeprav se celotna predstava dogaja na osrednjem zaslonu na dotik, kjer upravljamo radijski sprejemnik, klimatsko napravo, izbiramo določene nastavitve avtomobila in spremljamo delovanje štirikolesnega pogona. Pohvaliti velja zares vrhunsko ozvočenje, navigacijski sistem, digitalne merilnike, povezljivost s pametnimi telefoni (Bluetooth) in nenazadnje gre pohvala še dobri zvočni izolaciji. Ni manjkala niti kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, ki predvaja posnetke tudi med običajno vožnjo, za veliko dozo svetlobe pa je poskrbela še steklena panoramska streha.

Poleg impozantnega in drznega zunanjega videza se bistvo RRS-a skriva v tehniki. Pod sprednjim pokrovom je bil nameščen trilitrski turbodizelski motor z 215 kW (292 KM) in bogato zalogo navora (600 Nm), ki brez težav obvladuje 2183 kilogramov težek avto. Motor je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Prepriča z uglajenim delovanjem in brez kakršnegakoli sunka. Če samodejni način ni dovolj, je vozniku omogočeno še ročno prestavljanje preko obvolanskih ročic. Range Roverjevi predstavniki veljajo za žlahtne terence, s katerimi se brez težav lahko podamo na pravi teren. Ni potrebno omenjati, da je bil testni RRS opremljen s štirikolesnim pogonom, nad delovanjem tega pa je bdel sistem Terrain Responce 2. Slednji je omogočal izbiro šestih programov vožnje (blato, pesek, sneg, asfalt, skale in avtocesta), vezano na izbiro programa se je na podoben način odzvalo tudi zračno vzmetenje pete generacije, kjer se karoserija lahko dvigne ali spusti za dodatnih 115 mm in tako oddaljenost od tal meri skoraj slabih 30 cm. Tudi sami smo se na kratko podali izven asfalta in preskusili, do kje je sposoben plezati RRS. Kaj kmalu smo ugotovili, da ta resnično pozna zelo malo meja. Le pretiravati ne smemo. Učinkovit delovanje lahko pripišemo še sistemu HDC, ki samodejno nadzoruje spust po strmem terenu in nekaj uporabnih informacij ta čas prikazuje na osrednjem zaslonu. Pri spustu je dovolj držanje rok na volanu, vse ostalo velja prepustiti Range Roverjevim možganom. Seveda, vse to potrebuje davek v obliki porabe. Če smo ga božali, se je povprečje spustilo pod devet litrov, a bolj realna je bila poraba za liter višja.

Edini pravi zadržek pri tem avtomobilu je končna cena. Ni poceni. V osnovi tik pod sto tisočaki, a s kopico dodatne opreme se končna cena povzpne prek 120 tisoč evrov. Veliko preveč za povprečni slovenski proračun, a dokaj malo za tiste, ki imajo veliko pod palcem. Zakaj to izpostavljamo? Range Rover Sport je že več let najbolj priljubljen med nogometaši, v njihovem svetu pa tega nikoli ne zmanjka.