Že številke govorijo v njegov prid. SW je od klasičnega petvratnega modela za  33 centimetrov daljši, za 11 centimetrov je daljša medosna razdalja, medtem ko se bistvo SW-ja skriva v zadnjem delu vozila, kjer prtljažnik meri  osnovnih 610 litrov. In če gremo zadevo preverjati še nekoliko bolj natančno, je pod podom, ki ga dvignemo in s pomočjo vrvice ter zanke tudi zadržimo (pohvalno), v primeru, da vanj želimo poskriti nekaj manjših stvari ali da se ukvarjamo s predrto gumo, še dodatnih 54 litrov. V testnem avtomobilu ni bilo rezervne gume, ampak samo kit za popravilo. Jasno, Peugeotovci niso pozabili na vodila za pritrjevanje mrež, kot tudi ne zank za vrečke iz trgovine, poleg tega pa so na straneh še dodatni odlagalni prostori. Skratka, prostora ne primanjkuje. V kolikor je potrebno prepeljati večjo stvar, se naslon zadnje klopi (deljiv 60:40) preklopi v dveh potezah in ustvari ravno dno vse do sprednjih sedežev. Skupno kar 1660 litrov.

V kabini ni sprememb. Najbogatejši paket opreme Allure prinaša stekleno panoramsko streho, svetlo usnje na sedežih, gumb za zagon motorja, osrednji zaslon na dotik, kamero za vzvratno vožnjo vrhunsko ozvočenje, česar pri Peugeotu nismo vajeni, tu in tam je opaziti nekaj vložkov aluminija, predvsem tistega na prestavni ročici, ki se ga ni pametno dotikati takoj po vstopu, če je avto ves dan izpostavljen soncu. Po drugi strani pa ta poskrbi za prijeten videz potniške kabine. 

Kakorkoli obrnemo, Peugeotov minimalizem in številna prepričevanja okrog  pomanjšanega volana, še kar ne moremo prebaviti. To ne pomeni, da se ga nekaj dni po tistem nismo navadili, čeprav si dodaten minus prisluži tudi zaradi zakrivanja merilnikov. Na sovoznikov sedež smo za čas preskusa posedli okrog deset običajnih voznikov in vsi so na vprašanje, kakšno je počutje za volanom, odgovorili isto. Premajhen volan in prenizka postavitev. Zgodba okrog volana je še toliko bolj zanimiva, saj smo se iz 308 SW presedli v Citroena C4. No, tudi Citroenovci nimajo občutka za dimenzije volana. Šli so v drugo skrajnost. In ja, to je eno in isto podjetje. 

Kot dober gospodar se je izkazal 1,6-litrski dizelski motor z 81 kW (115 KM) in 270 Nm navora. Gre za preverjen recept, kjer se je povprečna poraba ves čas gibala krepko pod šestimi litri. K temu deloma pripomoreta še natančen šeststopenjski ročni menjalnik in sistem Start&Stop, ki izključi delovanje motorja, še preden se ta ustavi. Pred tem je potrebno premakniti menjalno ročico v nevtralni položaj. Na cesti ne razočara. Lega in vodljivost sta dobri, volan je dokaj natančen, malo manj zavore, vzmetenje ni več tako francosko mehko, a bog ne daj zapeljati čez kakšno luknjo. Vsak tresljaj smo čutili v hrbtu.

Nekaj, kar prej nismo omenili, so žarometi. V celoti LED tehnologija, ki navdušujejo z zavidljivo osvetlitvijo in ti so del serijske opreme Allure, ki sicer z opremo ne skopari, čeprav končno in rahlo zasoljeno ceno 28.710 €, postavljajo dragi dodatki. Navigacijska naprava s kamero (1.100€), usnje na sedežih (1.700€), električni pomik sedežev  (300€), ozvočenje Denon (500€), panoramska steklena streha (500€), odklep ter zagon brez ključa (500€) in še bi lahko naštevali.