Renault je za posebno izdajo Capturja tokrat uporabil znamenito otoško modno znamko Helly Hansen. V osnovi oprema z otočani z modrim logotipom prinaša samodejno klimatsko napravo, 17-palčna platišča, hudo vpadljivo rdečo barvo, kamero za vzvratno parkiranje in R-Link infotainment. A bistvo je sistem Extended Grip, ki omogoča nekaj nastavljanja elektronike, ki skrbi za stabilnost in zdrsavanje koles. Tako EXP kot Experienced Driver kot simuliranje delne zapore diferenciala za slabše podlage sta omejena na vsega 40 km/h, od tam naprej se sistem izklopi.

Pod motornim pokrovom je bil šibkejši  1,5-litrski dCi z 90 KM, ki sicer zadošča, tudi pospeški so na običajnih cestah zadovoljivi, hitro pa ob samo petstopenjskem menjalniku reč »umira« na avtocestah in tam od voznika zahteva kar nekaj prestavljanja v nižjo prestavo. Kljub šibkejšemu dizlu bi si želeli šest prestav.

Poraba se ob običajni vožnji giblje okoli ugodnih 5 litrov, se pa križanec na slovenskih z vojnimi ranami prepredenih cestah kar precej nagiba, kljub 17-palčnim kolesom pa relativno dobro blaži neravnine.

Notranjost z delno usnjenimi sedeži in kombinacijo rdeče barve, ki se ujema z zunanjostjo, je še en dodatek za čutila. Tudi nekaj uporabnih rešitev, med katerimi navduši sprednji predal pred voznikom, ki dejansko je – predal, kaže, da avto ni nastal kot le derivat cestnega Clia, pač pa ima svoje poslanstvo. Zgodba zase je sicer Renaultov R-Link, silno uporaben in vsestranski sistem, ki pa ga je začel »svirat« že ob prvem zagonu, saj je zaslon z vzratno kamero precej utripal. Nasploh je R-Link, kjer so vendarle uspeli stabilizirat delovanje z Androidom podprtega sistema, zaradi ne povsem dodelanega uporabniškega vmesnika, kar živčen za uporabo, a v osnovi infotainment vendarle zadovolji zahteve.

Helly Hansen v osnovi stane 17.790 evrov, z dodatno opremo se ta povzpne na 19.040 evra, a ob estetskem doživetju in izbiri materialov v notranjosti ta številka ni nekaj, ob kar bi se zataknili.