Ko so pred dvema letoma Japonci pokazali Mazdo6, so vsi govorili samo o njeni zunanji obliki. Valovite, izrazito športne linije so navdušile praktično vse in iz oblikovnega vidika ji praktično nihče ni očital ničesar. Ko je prišel čas za novo Mazdo3 so bila tako pričakovanja javnosti upravičeno visoka. In pri Mazdi se kupcem niso izneverili. Mazda3 je namreč postala tipičen predstavnik zadnje oblikovne usmeritve Japoncev. Zaradi svoje kompaktnosti še bolj absorbira športnost in agresivnost, ki smo jo videli že pri Šestici. O sami obliki seveda ni potrebno izgubljati besed, naj slike govorijo zase.

Če smo v uvodu omenili, da seznam dodatne opreme ni bil preveč dolg, je bila tudi pod motornim pokrovom skrita osnovna konjenica. 1,5 litrski bencinski motor, brez podpore turbine ali kompresorja, zmore 74 kW (100 KM) in 150 Nm navora. Podatki so za trenutne trende dokaj povprečni, a v praksi povsem zadostni. Tehnični podatki pravijo, da hitrost preseže 180 km/h, ter da stotica pade po slabih enajstih sekundah. Vendar bolj kot to je v ospredju ekonomičnost in kultiviranost motorja. Kar se porabe tiče, je ta 7 litrov na 100 kilometrov presegla sila redko, pa še to zgolj v mestu, medtem ko se je izven naselja vseskozi gibala okoli petice. Skupna poraba je bila tako zgolj kapljo nad šestimi litri na 100 prevoženih kilometrov, kar je seveda zelo spodbuden podatek.

Tudi tek motorja z oznako G100 je miren, sodelovanje z ročnim, šest stopenjskim menjalnikom je vzorno, prav tako pa je potrebno pohvaliti zvočno izolacijo. Ta, v kombinaciji z udobnimi sedeži in dobro ergonomijo, poskrbi za prijetno vožnjo, brez večjih, stresnih anomalij. Podvozje je dobro nastavljeno, tako da dovoljuje bolj športne manevre (kolikor jih motor pač dopušča), hkrati pa poskrbi da bo vožnja še vedno udobna in neutrudljiva.

V notranjosti smo najprej opazili velik, osrednji zaslon, ki je občutljiv na dotik. Med sprednjima sedežema je mesto našel tudi večfunkcijski, vrtljivi gumb, s katerim se pomikamo med vsemi funkcijami, ki nam jih osrednji sistem ponuja. Stvar je pregledna in uporabna, tako da se brez težav dostopa od podatkov o avtomobilu ter vožnji do najljubše glasbe na USB ključku. Multimedijska podpora je torej dobra, na voljo pa smo imeli še dvopodročno, samodejno klimatsko napravo ter tempomat.

S ceno 16.290€ testni Mazdi3 težko očitamo, da je predraga, saj ponuja veliko, tako s tehničnega vidika, kjer bencinski motor v kombinaciji s šest stopenjskim menjalnikom in tehnologijo Skyactive prepriča, kot tudi z opremljenostjo, ki ni vrhunska, je pa povsem zadostna. Če pa zraven prištejete še zunanji izgled, ki je eden bolj prepričljivih na trgu, pa dobite kombinacijo, ki se ji bo marsikdo težko uprl.