Mercedes je v pogledu pogonske enote najboljši v karavani formule ena, to je ponovno in še bolj nazorno pokazala premierna dirka v Rusiji. Toda nekdanji dirkač formule ena Martin Brundle ima pomisleke: "Menim, da bi bilo preveč enostavno, če bi sijajne uspehe srebrnih puščic pripisali le pogonskim enotam. Seveda so zgradili najboljšo. Toda s časi sektorjev, kot na primer v Sočiju in to v območju z največ zavoji, potrebuješ predvsem dobro šasijo. Mercedes ima veliko podtlaka in je prizanesljiv do pnevmatik."

Tako Renault kot tudi Ferrari sta v pogledu motorjev v velikem zaostanku. Hodna je pri teh debatah še zadržana, toda v zakulisju se tekmeci Mercedesa na vse pretege trudijo, da za sezono 2015 sprostijo omejitve pri razvoju motorjev. Vendar sistem vrednostnih nalepk, ki natančno definirajo, kateri deli pogonske enote se smejo modificirati, je za nadaljnje sezone trdno zasidran v pravilniku. Kdor želi spremembe za sezono 2015, bi to moral doseči pred 30. junijem 2014. Kdor želi doseči spremembe po tem datumu, potrebuje enotno privolitev komisije formule ena, kjer ima vseh enajst ekip svoj glas.

Če bi bili Toto Wolff, Frank Williams, Vijay Mallya ali Gerard Lopez, zakaj bi potem glasovali za sprostitev pravilnika in se s tem prostovoljno odrekli prednosti? Ve se, da ekipe formule ena niso ravno znane kot dobrotnik konkurence, vsi skrbijo za lastne interese.

Kljub temu pa se v javnosti vendarle vrši pritisk. Šef ekipe Red Bull, Christian Horner, je povedal, da se tačas počutijo tako, kot da bi se borili z zvezanimi rokami. Pravilnik motorjev je slaba zadeva za formulo ena. Nek njegov tekmec se je v Sočiju posmehoval iz njegove izjave: "Ko je Red Bull z Vettlom nizal serijske zmage, je bilo morda to dobro za formulo ena?"

Marco Mattiacci, šef ekipe Ferrari, se je pridružil kritikam kolega Hornerja. "Inovacija vendarle spada k DNK-ju formule ena, zakaj moramo sedaj to daviti? Ne morem se postaviti pred navijače in jim povedati, zelo mi je žal, ker nismo močnejši, toda z našimi izboljšavami moramo počakati še nekaj let. Ne zahtevam, da moramo sedja pravilni obrniti na glavo. Toda določeni fini popravki ne bi škodili. Gre za princip formule ena."

Športnega šefa Mercedesa Tota Wolffa vse to ne gane. "Ravno sedaj smo osvojili konstruktorski naslov in že nas iz vseh smeri preganjajo, da naj privolimo v spremembo razmerja moči. Vse razprave o zamrznitvi razvoja motorja so odveč, kajti položaj še zdaleč ni takšen, kot se predstavlja. Za prihodnje leto lahko pri motorju spremenimo 50 odstotkov delov. Naša prednost ni le v motorju, tudi v podtlaku in tudi v šasiji. Da smo sedaj hudobneži, ker se držimo pravilnika, to ni lepo. Ampak to je verjetno cena, ki jo moraš plačati za uspeh."

Avstrijec pa še doda: "Verjamemo, da sprememba pravilnika motorjev ni pravi korak. Kajti ne želimo, da se stroški povečajo v nerazumne nivoje in kdo ve, če se bo zaradi tega zares spremenilo razmerje moči. Poleg tega nastopijo tudi druge težave, kajti našim kupcem smo zagotovili, da motorje dobijo po vnaprej dogovorjeni ceni in pod enakimi pogoji. To ni mogoče, če tako kot mi motorje dobavljaš še trem kupcem in potem še istočasno tekom sezone opravljaš nadaljnji razvoj motorja. Pri Hondi, ki bo motorje dobavljala le eni ekipi, ali Ferrariju z dvema kupcema, je položaj povsem drugačen. Vse to je zelo zapleteno. Ne smemo pa pozabiti: Pravilnik so sestavili zelo inteligentni ljudje, ki so razmišljali o vseh stvareh."