S štirimi metri dolžine se ZOE uvršča v segment po katerem bi lahko nabiral širši krog kupcev. Tudi družine niso izključene. Registriran je za pet potnikov,338-litrski prtljažnik poskrbi, da vanj možno naložiti vso potrebno prtljago in kup kablovja, s katerim se vsak dan polni baterije. In nenazadnje njegove dimenzije omogočajo, da smo brez težav smukali sem ter tja po ljubljanskih ulicah. Da o parkiriščih niti ne govorimo. Mala malica.

Notranjost ne ponuja nič posebnega. Prepoznavno Renaultovo vsebino nadgrajuje digitalni informativni zaslon za volanom, ki nam sporoča tiste najpomembnejše podatke. Kako hitro vozimo in koliko avtonomije nam ostaja, medtem osrednji zaslon, z R-Link multimedijskim sistemom, doda še kako se usmerja energija in nam ponudi popoln pregled nad potrošnjo (potovalni računalnik). Presenetljivo dobri in udobni so sedeži z integriranim vzglavnikom, a še bolj pomemben je gumb ECO. Od tega bo odvisna dolžina in hitrost vožnje. Z vklopom funkcije Eco se zaslon obarvan v zeleno (sicer je moder), hitrost po merilniku ne bo višja od 96 km/h, prav tako bo manjša potrošnja energije. Tovarniški podatki pričajo o tem, da ZOE zmore z enim polnjenjem prevoziti 210 km. V realnosti je zgodba povsem drugačna. Ko smo avto prevzeli, baterije niso bile popolnoma napolnjene in so kazale avtonomijo 105 km (prijetno topel sončen dan z okrog 25 stopinjami). A ne glede na to, smo z njim tisti dan nekajkrat prevozili Ljubljano in ob koncu nam še vedno ostalo za 20 km vožnje. Prepričani smo, da je realen doseg ZOE-ja okrog 140 km. Jasno, avto je prvi vrsti namenjen za velika mesta in vožnjo v njem, a ker Ljubljana ni velemesto, se z njim lahko brez težav zapeljemo do Kamnika, Grosupelj ali do Vrhnike in nazaj. Študije govorijo o tem, da je 87 odstotkov voženj po Evropi krajših od 60 km.

Avto ima vgrajen 65 kilovatni elektromotor, ki razvija 220 Nm od vsega začetka, energijo pa mu zagotavljajo litij-ionske baterije s kapaciteto 22 kWh. Močnejši pritisk stopalke za plin je na ljubljanski obvoznici pokazal, da se ta upa kosati tudi z nekoliko bolj zmogljivejšimi avtomobili, a se vse skupaj konča pri 142 km/h (merilnik hitrosti). Ker je avto na cesti neslišen je potrebno biti še posebej pazljiv na pešce. Ti pri nas električnih avtomobilov še niso vajeni, zato ima ZOE vgrajen zvočni sistem Voice Z.E., ki s posebnim signalom (trije zvočni signali) opozarja pešce, a samo do hitrosti 30 km/h.

Polnjenje baterij poteka preko vtičnice, ki se skriva na nosu, pod Renaultovim znakom, odpre pa se s pritiskom gumba na kartici (velja kot ključ). Možna sta dva načina polnjenja.Tisti preko običajne 220-voltne domače vtičnice (9 h) ali hitro polnjenje prek 380V omrežja, kjer popoln proces polnjenja poteka dobro uro. Takšno polnilno mesto imajo pri Renaultovemu trgovcu na ljubljanskem Viču (Malgaj), kjer so nas na krat poučili kako pravilno začeti postopek polnjenja.  Obenem so Renaultovci razvili poseben polnilec Chameleon, ki je združljiv z vsemi vtičnicami oziroma polnilnimi postajami do 43 kW moči.

Skratka, če povzamemo nekaj urno druženje, lahko zapišemo, da je ZOE izpolnil naša pričakovanja.  Če bi ga imeli namen uporabljati samo za krajše vožnje, potem je nedvomno prava izbira. A ga v Sloveniji zaenkrat še ni možno kupiti. Renault se še ni dokončno odločil ali bi te avtomobile dejansko pripeljal k nam, saj je zato potrebna precej boljša infrastruktura, kot jo imamo zdaj. Zaradi nestabilnih političnih razmer, so pod  vprašajem tudi subvencije za nakup električnega avtomobila. Najosnovnejši ZOE Life v Franciji trenutno stane 21.900€, država pa ta nakup subvencionira s 6300€. Torej, končna cena znaša 16.500€, k temu pa je potrebno prišteti še najem baterij. Namanj 49 € mesečno, ob predpostavki, da se kupec odloči za dobo 36 mesecev in da letno ne bo prevozil več kot 5000 km. Pri dobi 60 mesecev in 40 tisoč kilometrih letno pa ta strošek znaša 182€. To so francoski izračuni. Kakšni bodo slovenski bo znano spomladi prihodnje leto. Če bo Renault sploh prižgal zeleno luč za prodajo.