Manjšo oblikovno prenovo je avto doživel že 2010, 2,2-litrski dizel je v Antaro prišel leto pozneje in se izkaže kot najbolj upraben motor. Ta ima 135 kilovatov (184 KM), streže mu šeststopenjski ročni menjalnik, ki pa ni nek pretirani biser, saj se rad zatika in je za odtenek pretrd. Prestavna razmerja so sicer nastavljena na dovolj zgledno lenarjenje s prestavno ročico, sploh pri višjih hitrostih. S porabo se nismo pretirano obremenjevali, ampak nekje okoli 8 litrov in pol je za tako privzdignjeno zverinico kar spodobna in nič kaj pretirana številka.

Antara je na voljo s štirikolesnim pogonom kot dodatno opremo in je postavljena na velika 19-palčna kolesa, kar podvozje naredi za odtenek bolj trdo, v osnovi pa je še vedno precej udobno in mehko.

Osem let je pač osem let, kar se pozna v vseh delih notranjosti, najbolj očiten pa je nov barvni zaslon na sredinski konzoli, ki prinaša nekaj sodobnega infotainmenta, a hkrati se je stari neugledni rumeni zaslon potovalnega računalnika le preselil nekaj centimetrov višje. Barvni zaslon tam spodaj je izven dosega rok in nerodno pozicioniran, oba skupaj pa delujeta nenavadno.  Prtljažnika je za 475 litrov in se ga da podreti v ravno dno, kar je seveda dobrodošlo.

Nekaj zamere leti tudi na samo ergonomijo notranjosti, odlagalna mesta so šibka točka

V dnu prtljažnika in v odbijaču je še FlexFix, sistem za pripetje dveh koles, ki bo vzel 980 evrov. Če niste navdušen kolesar, potem ga lahko mirno prezrete, sploh pa 2290 evrov vredno usnjeno oblazinjenje sedežev. Novi radio z barvnim zaslončkom, Bluetoothom in vsem, kar sodi v sodobni infotainment vzame 820 evrov, paket Cosmo Comfort za 1030 evrov pa prispeva električno ogrevana vzvratna ogledala, biksenonske žaromete, 19-palčna kolesa in nadzor tlaka v njih. Skupaj torej 37.290 evrov – relativno veliko, a nekaterih reči za zmogljiv in dobro opremljen SUV s tega seznama niti ne potrebujete.

Antara na koncu svoje življenjske poti ne daje presežkov v tehniki, je pa zelo spodbudna kombinacija cene in opreme.