Marca letos se je sezona formule ena začela s škandalom: Daniela Ricciarda so po dirki zaradi kršitve pravilnika v primeru merilca pretoka goriva diskvalificirali in mladi Avstralec je ostal brez drugega mesta. Vse kaže na to, da bomo prihodnje leto, prav tako v marcu, priča naslednjemu direndaju oziroma škandalu, tokrat okrog motorjev.  

Izhodišče za ta, imenujmo ga raje spor, je sledeče: Nasprotniki Mercedesa želi razvijati več in dlje, da bi s tem v pogledu pogonskih enot nadoknadili tačas veliki zaostanek. Mercedes je predstavil kompromisni predlog, katerega so ostali proizvajalci motorjev zavrnili. S tem je za krovno organizacijo FIA vse jasno – vse ostaja pri starem, tako kot je zapisano v pravilniku.

Toda Renault in Ferrari pa sta prepričana, ds sta našla skrivna zadnja vrata, torej novo pot, ki jima dovoljuje daljše razvijanje svojih pogonskih enot. Kajti v pravilniku ni zapisan noben datum, do kdaj morajo biti homologirane pogonske enote za sezono 2015. Po zadnjih informacijah iz Japonske, naj bi Honda sporočila, da bo svoje pogonske enote homologirala 28. februarja.

Brez trdno določenega dneva v pravilniku, bi bilo teoretično mogoče, da se na motorjih dela bistveno dlje, kar je bil tudi cilj Ferrarija in Renaulta. Oba proizvajalca sta celo zahtevala, da se jima dovoli v poletnem času vročiti drugo verzijo homologacije pogonskih enot. Toda tekmeca Mercedesa živita v dveh pogledih v pošteni zmoti.

Zmota številka 1: Kdo lahko z gotovostjo trdi, da bosta Renault in Ferrari kljub daljšemu času razvijanja nadoknadila zaostanek do Mercedesa? Če se bo lahko razvijalo dlje časa, to ne pomeni, da bodo tehniki Mercedesa obema tekmecema naredili uslugo in sedeli križem rok.

Zmota številka 2: V pravilniku lahko tudi preberemo, da se lahko na leto homologira le ena pogonska enota. Varuhi pravil pri FIA bi v primeru spora vsekakor ravnali prav: Kdo bo v Avstraliji nastopil z določeno izvedbo motorja, ta bo s tem oddal tudi verzijo za celotno sezono.

Nasprotni argument pa se glasi: Nek proizvajalec bi lahko sezono 2015 začel z motorji sezone 2014. Toda, postavlja se pomembno vprašanje: Kako konkurenčen pa bi bil takšen motor? Zastopniki krovne organizacije FIA naj bo to zadevo rešili v prihodnjih tednih. Kajti PR-blamažo, kot je bil slabo delujoč merilec pretoka goriva letos, si FIA ne more privoščiti na vsaki uvodni dirki sezone.