Audijevi možje velikokrat poudarjajo, da so njihovi kabrioleti pripravljeni na spremenljive vremenske pogoje. A3 je tako tradicionalno ostal pri platneni strehi le, da so tokrat razvojniki napeli nekaj več truda in razvili nekoliko naprednejšo verzijo. Testni avto je bil opremljen s petslojno platneno streho, za katero je potrebno doplačati dodatnih 300€, a ta z debelejšim slojem blaga in posebno peno zmore še več zvočne in temperaturne izolacije kot običajna trislojna verzija. Celotna konstrukcija strehe v celoti tehta le 50 kilogramov in posredno prispeva k zniževanju teže celotnega avtomobila. Ta je v novi genearciji za 60 kilogramov nižja. A če se vrnemo k strehi, elektrohidravlika proces odpiranja in zapiranja opravi v 18 sekundah, tudi med vožnjo, a največ do 50 km/h. In ker se pri odpiranju strehe ta pospravi v prtljažnik, je potrebno še pred tem sprosti poseben predal, sicer se proces ne bo zgodil. V tem primeru 320-litrski prtljažnik izgubi nekaj litrov prostora. Slabost slednjega je, da ima dokaj ozko odprtino, a ne glede na to, ob uporabi strehe, vanj uspemo stlačiti dva manjša kovčka in nekaj dodatnih drobnarij. Možno ga je še dodatno povečati, a le za prevoz daljših predmetov. Z dvema potezama se naslon zadnje klopi preklopi, odprtina med potniško kabino in prtljažnikom pa omogoča prevoz smuči.

Vstop v znano notranjost pospremijo vrata brez okvirjev, ki  so obtežena zaradi dodatne zaščite. Podoba notranjosti ni spremenjena. Tako armaturna plošča, sprednja sedeža, odeta v kombinaciji usnja ter alkantare in sredinska konzola z vrtljivim MMI stikalom ostajajo popolnoma enaki kot v klasičnem A3. Zadnji sedeži so to pot bolj ali manj zasilna možnost, saj prostora za noge zelo hitro zmanjka, a če želimo na polno uživati radosti kabrioleta, se čez zadnjo klop razprostira doplačljiva protivetrna mreža, s katero si zagotovimo manj vrtincev zraka med vožnjo. A žal tega nismo uspeli preskusiti. Temperaturni in vremenski pogoji tega niso dovoljevali.

V nosu testnega avtomobila se je vrtel 1,4-litrski turbo bencinski motor z 92 kilovati, povezan s šeststopenjskim menjalnikom, 1320 kilogramov težkega kabrioleta brez težav obvlada. Rahlo podhranjenost je čutiti le pri pospeševanju, a če za volanom ni voznik z dinamičnimi potrebami, bo to prava izbira. Tudi z vidika porabe goriva. Ta se je med našim preskusom gibala okrog šestih litrov. Poskrbljeno je še za dobro predstavo na cesti. Tako kot nekateri drugi bratranci je tudi A3 Cabriolet je zgrajen na MQB platformi, le da so pri Audiju uporabili veliko več čvrstega jekla in dodatnih ojačitev na podvozju, da se ta na cesti ne zvija in da so vozne lastnosti optimalne. K temu je potrebno dodati še izbiro različnih načinov vožnje s pomočjo Drive Select sistema.

Kaj pa cena? Ja, ko ob osnovni ceni 32.490€ seštejemo vse priboljške, bo pri marsikomu nasmešek izginil. Doplačati je potrebno za protivetrno zaščito, parkirne senzorje, dekorativne elemente, oblazinjenje usnja in alkantare, tempomat, usnjen trikraki volan in še bi lahko naštevali. Končna cena se ustavi tik pod 40 tisočaki. A potrebno je razumeti, da gre za premijsko znamko in da pri Audiju za ta model iščejo precej specifičen krog kupcev. V prvi vrsti uživače z debelejšo denarnico.