Vmes je na svetlo pokukala tudi osvežena serija 1 z novimi lučmi, a naš predprenovni primerek je imel 2-litrski twin turbo s 85 kW (116 KM), šibkejšo različico od vseh treh 2-litrašev, ki se pnejo vse do 184 KM. Sicer potentni motor je nastavljen na dajatveno mejo, v praksi porabi solidnih 7 litrov na 100 kilometrov, razlog za kak liter višje od pričakovanega pa je dejstvo, da je pri tej moči nesrečno Enico potrebno kar lepo priganjati, sploh na avtocesti. Kljub 8-stopenjskemu steptronicu, ki vzame kar 2200 evrov dodatka pri ceni in premetenim prestavnim razmerjem, se teža in šibek motor še kako poznata, sploh, če želite nekaj več dinamike pri prehitevanjih in pospeševanjih na avtocesti, takrat se splača celo poseči po ročnem pretikanju. Drugače menjalniku hitrosti ne gre očitati, saj je v dobrih območjih vrtljajev hiter kot strela.

Se pa teh 116 konjičev zelo hitro pozna, ko so v avtomobilu štirje potniki, takrat dinamike, ki je je sicer le za vzorec, ni nikjer več.

Vse ostalo je BMW-jeva klasika – zadnji pogon, pet vrat, dolg motorni pokrov in znana notranjost, pisana na kožo vseh BMW-jašev. Dvopodročna klimatska naprava, pa navigacija za 1600 evrov, solidno razporjena odlagalna mesta. Za avto dolžine 4,3 metra ima tudi solidno prostornost v kabini in povprečen 360-litrski prtljažnik.

Dve pripombi na notranjost – stikala za pomik stekel so tako občutljiva, da nehote katerega od oken odprete že pri odpiranju vrat, druga pa se nanaša na cel paket. Naš BMW 116d je sploh prvi in edini testni avto do zdaj, ki ima omejevalnik hitrosti, ne pa tudi tempomata. Število vprašajev nad našimi glavami tako ni zanemarljivo. Sploh pa je taka zasedba opreme hudo tečna na avtocestah, ko bi lahko zaradi avtomatika lenarili, pa je treba nogo ves čas imeti na stopalki za plin.

In še cena? Vstopni BMW serije 1 z dizlom vzame 26.250 evrov, kar glede na premium znamko ne odstopa veliko od konkurence, a potem spet vskoči politika BMW-ja, ki v avto naloži čuda in pol, od bronaste kovinske barve za 700 evrov do 16-palčnih koles za 1660 evrov. Končna cena? 35.168 evrov. Samodejni menjalnik vzame kot rečeno 2200 evrov, kar je zelo prijazno za zelo umirjene voznike, ki se jim dejansko ne mudi, le za vožnjo po avtocesti bi raje videli še tempomat.