C-Maxa pomladi čaka prenova, a tudi prva polovica aktualne generacije je precej dinamično in sveže oblikovana, pač v sozvočju z njegovo generacijo Fordovih oblikovnih smernic.

4,52 metrski podaljšani C-Max premore tri vrste sedežev – 5 običajnih in dva, skrita v dno prtljažnika. Ta sta v resnici precej uporabna, malce najeda le vstopanje, za katerega je treba nerodno premikati sedež v drugi vrsti. Ali je sedem sedežev nuja, boste ocenili sami, ob vseh zasedenih prtljažnika razen borih 100 litrov praktično ni, po drugi strani pa so nas na še en problem opozorili očetje treh otrok, kjer sredinski sedež ni dovolj, da bi lahko nanj postavili še tretji otroški sedež ali jahač.

Se pa da notranjost prav lepo, če ne kar fenomenalno izkoriščati, od letalskih mizic v hrbtiščih sedežev do številnih odlagališč po celotni dolžini avtomobila. Sredinski sedež v drugi vrsti lahko tudi podremo in dobimo še nekaj prostora za komolce. Ob samo petih sedežih je prtljažnika za lepih 600 litrov, ob podiranju zadnje vrste pa še 1300 več.

Edine reči, ki rahlo bodejo v oči, so (pre)mali zasloni za infotainment in kmalu upokojeni Sonyjev radio s preobiljem gumbov (ta vzame z navigacijo dodatnih 1400 evrov).

Pod motornim pokrovom smo imeli mali 1,6-litrski TDCi s 85 kW (116 KM). Motor je prožen, tih in varčen, vendar raketa ni. 6,8 litra na 100 kilometrov ob ne pretirano nedeljski vožnji je povsem soliden dosežek, s šeststopenjskim menjalnikom pa se da tudi lepo polenariti.

Osnovna cena testnega C-Maxa je bila 25.165 evrov, med dodatki, ki ceno dvignejo za 3460 evrov, pa najdemo biksenonske luči, ogrevano veterobransko steklo, dodatno zatemnjena stekla in kovinsko barvo. Skupaj torej 28.625 evrov.