Pri Renaultu že lep čas potekajo temeljite priprave na sezono 2015. Še preden so začeli s testom lanske generacije svojih motorjev v dirkalnikih, so se inženirji posvečali razvoju naslednika, ki bo poganjal letošnje dirkalnike. "Že šest mesecev pred tem. Torej že preden smo sploh imeli kakršnekoli relevantne izkušnje s to tehnologijo," je pojasnil Rob White. Toda Renault se ni mogel v celoti osredotočati na sezono 2015. Čeprav v lanski sezoni ni bilo dovoljeno razvijati, so morali Francozi delati na aktualnem agregatu. Spremembe v korist zanesljivosti so bile namreč dovoljene in tudi nujno potrebne.

"Razdeliti resurse med dvema projektoma, to vedno predstavlja delikatno uravnoteženost. Kratkoročno, srednjeročno in dolgoročno," meni White. Z vsakim razvojem aktualne pogonske enote se pridobi spoznanje, ki je uporabno tudi na modelu prihodnjega leta. "Zaradi tega smo lahko določene odločitve sprejeli šele proti koncu sezone."  Večina odločitev pa je bila sprejeta pravočasno. Zaradi tega pogonska enota Energy F1 nima veliko opravka s predhodno. "Opravili smo nekaj temeljnih sprememb, da bi izboljšali zmogljivost in zanesljivost," obljublja White.

Največje spremembe so opravili na motorju z izgorevanjem, turbo polnilcu in bateriji. Manjše število vrednostnih znam pa so uporabili za enoti ERS-H in ERS-K. Vendar pa je enota ERS-H neposredno povezana s turbo polnilcem in je bila že zaradi tega podvržena spremembi. "Motor z izgorevanjem ima nove zgorevalne prostore, novi koncept izpuha in ostale zadeve, ki jih dovoljuje pravilnik sezone 2015. Kompresor je sedaj učinkovitejši, medtem ko bo hibridni sistem zdržal večje obremenitve." Ali bo kompresor, kot je to primer pri Mercedesu, ločen od turbo polnilca, pa je vprašljivo. S strani Renaulta objavljene fotografije govorijo nasprotno. Vendar pa je potrebno fotografije proizvajalca vedno jemati s previdnostjo.

Postavlja se vprašanje, koliko vrednostnih znamk so proizvajalci motorjev porabili čez zimo. Na razpolago so namreč imeli 32 od možnih 66 znamk za celotno sezono. Te omenjene znamke, ki so jih uporabili že na začetku leta, bodo manjkale pri nadaljnjem razvoju tekom sezone. "Brez da bi tukaj zahajal v detajle, katere dele smo dejansko spremenili, lahko povem, da bomo v Melbournu v primerjavi z lanskim letos startali z zelo različnim motorjem," pa je povedal Remi Taffin. "Od mogočih 32 znamk bomo večji del uporabili za Avstralijo. Nekaj pa jih bomo prihranili za preostanek sezone, da bi bili bolj fleksibilni."  

Glavna pozornost inženirjev pa je bila namenjena zmogljivosti, čeprav bodo lahko ekipe v letošnji sezoni uporabile le še štiri pogonske enote in ne več pet. Renault je na to stopnjo razvijal že lanske motorje, saj je pravilnik že od začetka predvideval, da bodo lahko v sezoni 2015 uporabili samo še štiri pogonske enote. Za prvo leto so Francozi računali 20 odstotno varnost, kot je povedal Taffin. Na koncu lanske sezone je bila ta vrednost že 100 odstotna, zaradi česar v Viry Chatillonu niso bili več zaskrbljeni zaradi zanesljivosti.

Cilji Francozov so jasni. "Mogoče nam ni uspelo nadoknaditi celotnega zaostanka, toda prepričani smo, da smo opravili dobro delo. Naš cilj je, da zakrpamo to luknjo do Mercedesa in da bosta imeli ekipi Red Bull in Toro Rosso letos konkurenčna dirkalnika, neodvisno od karakteristik posameznih stez," pa je povedal Cyril Abiteboul. "Verjamemo, da smo tako v zmogljivosti kot tudi zanesljivosti naredili veliki korak naprej." Toda težava je, kot vedno, v konkurenci. "Tačas ne vemo, kje se bodo nahajali ostali proizvajalci."