BMW serije 2 Active Tourer je avtomobil, ki bi se komu izpred desetih ali dvajsetih let zdel bolj neslana šala. Kombijevski enoprostornež z BMW-jevima ledvičkama na nosu? Najsi bo vzrok za BMW-jevo metamorfozo želja po novih kupcih, enostavno dozorel čas ali popolnitev ponudbe v stilu: “Če imamo že električarje, imejmo še enosprostorce”, rezultat je vedno enak. Novi BMW je čistokrvni BMW na zunaj in od znotraj.

Izbrane linije so povsem čiste, s prepoznavnostjo identitete častitljive znamke in navidez kar prevelikima in uporabnima zadnjima lučema, deloma na pokrovu prtljažnika in deloma na bokih avtomobila. Zunanjost je vsekakor aktivna, dinamična, seveda ne toliko športna kot pri bolj za to namenjenih izdelkih iste hiše. 2 Active Tourer ni nič kaj nesramno nizek, z nekoliko kupolasto napetim delom nad prednjimi vrati, ki se spretno zaključi v zožani in spet za BMW značilni sestavljanki stranskih stekel. Boki so opazni s prelomljeno linijo ravno v nivoju kljuk na vratih. Prtljažna vrata so sicer videti masivna, a je rokovanje z njimi elegantno in enostavno. Od recimo B-ja je nekaj krajši, sodi nekje v sredino razreda.

Notranjost povezuje predvsem beseda Tourer. Razumemo jo kot dodatno ergonomsko prečiščenje ponovno znanih BMW-jevih sestavin. Preglednost je odlika merilnikov, sredinski del armaturne plošče je še bolje dostopen in podatki z njega lažje berljivi. Sovoznikov sedež se lahko tudi popolnoma preklopi, zadnja klop pa zloži v ravnino in celo vzdolžno premika. Za dni, ko je potrebno več kot osnovnih 468 litrov prtljažnega prostora. 2 Active Tourer je znotraj za enoprostorca dovolj razsežen avtomobil, udoben za potovanja štirih (ne petih) odraslih oseb in prtljage. Zadnja klop ima jasno vidne in lahko dosegljive utore  za pritrjevanje ISOFIX otroških sedežev, kar smo s pridom preizkusili tudi v praksi. Razvajala nas je odlična zvočna kulisa, napredni navigacijski sistem, ki je povezan z možgani motorja in menjalnika v posebnem voznem programu ECO Pro za boljši izkoristek goriva in seveda BMW Connected Drive za povezavo s svetom aplikacij in podatkov. Naš testni BMW 218d je del podatkov projiciral tudi na zaslon v voznikovem zornem kotu. Prijetno, še vedno nekoliko eksluzivno, a gotovo ne nujno potrebno. 

Še eno novost smo si privoščili v BMW serije 2 Active Tourer. Ta je pri pogonskem sklopu. Nov je dvolitrski turbodizel z BMW-jevo TwinPower Turbo tehnologijo, spojen z osemstopenjskim menjalnikom. Vse skupaj je še prečno nameščeno v nos serije 2 Active Tourer. Ob tehničnih podatki se morda ne boste zdrznili, 110 kW (150 KM) in 330 Nm navora. BMW precej dobro skrbi, da imata tako 218i kot 218d končno hitrost dobro nad 200 km/h (205 in 208 km/h). Precej nepomembno na prvi pogled, a marsikomu so tehnični podatki pri nakupu še vedno izjemen adut. Znotraj avtomobila je 218d izjemno tih in kultiviran. Zunaj je le malenkost drugače, a svojega avtomobila tudi v mrzlih jutrih skoraj ne poslušate od zunaj (razen pri odstranjevanju snega).  S kratko zloženimi osmimi samodejnimi prestavami postane 2 Active Tourer dejansko izjemen mestni in potovalni avtomobil. Tih, udoben, vedno pripravljen tudi na pospeševanje in skok. Pretikanje je hitro in pospešek pri delnem ali polnem plinu zelo zvezen. BMW je navidez idealno osvojil zanje povsem novo zasnovo prednjega pogona. Volanski mehanizem in pogonske sile se ne bojujejo drug z drugim, le pri spolzki podlagi tudi ob elektroniki, ki je na voljo, težje brzda željo po vrtenju prednjih pogonskih koles v prazno. Nič nepričakovanega. Samodejna izključitev agregata in ponoven zagon spada med hitrejše v segmentu, regeneracija zavorne energije za polnjenje akumulatorja je pri BMW-ju že nekaj časa del kreda. Enako je z ugodno porabo goriva, ki se je na našem testu gibala med pet in pol in šest in pol litri dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov. Odraz precej mestne vožnje z dobrim potencialom za še nižje številke.

Navkljub prednjemu pogonu je BMW 218d serije 2 Active Tourer zadržal izjemno vozno dinamiko. V svojem segmentu je med redkimi, kjer med vožnjo, tudi hitrejšo, popolnoma pozabite na dejstvo, da sedite v enoprostorcu. Celo prvem BMW-ju tovrstnega kova. Vzmetenje je na čvrstejši strani, ni neudobno, a vsekakor jasno sporoča kaj je pod 17-palčnimi pnevmatikami. Četudi so le-te zimske. Kot rečeno vplivov pogonskega sklopa v običajnih pogojih vožnje na volanu nismo čutili. 2 Active Tourer je natančno vodljiv in izredno nevtralen avtomobil. Če pogledate skico podvozja postane jasno zakaj. BMW-jevi inženirji so precej časa, truda in denarja vložili v dodelano vpetje vseh štirih koles in ga lahko po želji oplemenitijo še z nastavljivimi blažilniki. Priporočamo za voznike, ki želijo 2 Active Tourer popeljati v svet ostalih BMW-jev. Nič posebnega pa ni potrebno doplačati za prijetno čvrste zavore.

Med naborom dodatne opreme v pri nobenem izmed nemških premijskih konkurentov ne moremo mimo občudovanja kaj vse je mogoče pri avtomobilu izbrati in koliko nas na koncu to stane. Tudi pri 218d je enako. Med priporočene dodatke zagotovo spada LED žaromet z dodatkom za osvetljevanje ovinka, tako imenovani asistent za uravnavanje hitrosti in njegov aktivni sestavni del s pomočjo pri zastoju in gostem prometu. Glede na strukturo kupcev bo malo kateri 2 Active Tourer še brez pomoči pri parkiranju in morda navigacijske naprave.

BMW 2 Active Tourer je eden izmed bolj pričakovanih testnih avtomobilov sezone. Novotarije (za BMW)  so pri tovarni rešili tako rutinsko kot bi tovrstne avtomobile izdelovali že desetletja. Ne smemo pozabiti, da je v igri veliko večji vložek kot pri nepremijskih avtomobilskih znamkah. Glede na kvalitete 2 Active Tourerja, bi se lahko v prilagodljivosti brez težav kosal tudi z bolj povprečnimi imeni. Pri dinamiki spada v vrh. Večja cokla vsem BMW-ja željnim je cena. Vsaj dobro opremljen dizelski 2 Active Tourer je tudi primerno drag. Ostali se bodo bolj ozirali za trivaljniki, ki pridejo pri nas na vrsto malce kasneje.