BMW serije 3 Gran Turismo ni med najbolj vpadljivimi v svoji vrsti, a ima drugačne adute. 520-litrski prtljažni prostor je nedvomno dober argumenti za nekoga, ki si želi voziti v Bavarcu z občutkom za prostornost, prestiž, udobje in nenazadnje tudi kanček športnosti. Športnosti zato, ker je eden redkih, ki se mu med vožnjo iz roba na zadku aktivira spojler. Upravljanje tega je prepuščeno predhodnim nastavitvam in ga ni mogoče ročno upravljati v potniški kabini. Dinamiko obenem vnaša tudi dvolitrski štirivaljni stroj, ki se je vrtel pod pokrovom testnega avtomobila. 135 kilovatni twin power turbo dizel je brez težav obvladal več kot tono in pol težkega Bavarca, svojo piko na i k brezhibnosti dodajata še osemstopenjski samodejni menjalnik Steptronic (s funcijo Auto Stop&Start) in dovršen štirikolesni pogon xDrive. V osnovi je pogon speljan na zadnji kolesni par, po potrebi pa se navor prenaša še na sprednji kolesni par oziroma na tisto kolo, ki ima največ oprijema. Vsekakor uporabno. A vendar velja dodati, da bodo ta dodatek znali ceniti tisti vozniki predvsem v zimskih dneh, ko so zasnežene in neočiščene ceste marsikomu predstavljajo veliko težavo. In ne glede na štirikolesni pogon, poraba goriva ni segala v višave. Čeprav tovarniški podatki navajajo povprečno porabo 4,9, smo ob koncu našega preskušanja izmerili še vedno ugodnih 6,3 litra, kar je zadostovalo, da smo z Eco Pro programom vožnje in 50-litrsko posodo goriva prevozili nekaj več kot 800 kilometrov.

Obisk smučišč bo z njim lahko delo. Tudi na račun prostornosti. Poleg tega, da bodo v potniški kabini udobno sedeli štirje potniki, je pri tem omembe vreden tudi prtljažni prostor. S 520 litri prostornine je za 25 litrov večji kot pri BMW serije 3 Touring, medtem ko visoko odprta prtljažna vrata omogočajo lahkoten dostop  in natovarjanje. Poskrbljeno je tudi za uporabno vsebino. Naslon zadnje klopi je deljiv v razmerju 40:20:40, prav tako je mogoč e nastavljati nagib naslon za hrbet, tu je tudi dvodelna zadnja dvižna polica in praktični elementi, kot so nastavki za pritrjevanje, kljuke in predel za shranjevanje pod tlemi. 

BMW se ponaša z nekaj novimi paketi opreme. Med njimi je tudi Modern Line, ki je testnemu avtomobilu prinašal nekaj več prestižni dodatkov v obliki kroma, usnja na sedežih in 17-palčnih platišč. A dodatkov s tem ni bilo konec. Skupno jih je kar za 15 tisočakov, ti pa na končnemu izračunu še kako krojijo končno ceno. V našem primeru je ta poskočila na več kot 58 tisoč evrov.