Praznino za divjo 147 GTA z šestvaljnim motorjem zdaj zapolnjuje Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde.  A tokrat je bila predstava še nekoliko drugačna. Avto je bil v odet v vpadljivo sivo matirano magnesio barvo, ki ni najcenejša (1049€) in je obenem tudi precej občutljiva na praske. A važen je videz. Zunanjo podobo so dopolnjevale 18-palčna črna platišča (gume dimenzij 225/35 18) z rdečimi zavornimi čeljustmi, dvojna izpušna cev, sprednji odbijač z večjo odprtino za zrak, sprednji in zadnji spojler iz ogljikovih vlaken, difuzor ter znan logotip QV deteljice. 

Tudi notranjost ne zaostaja po vpadljivem videzu. Kri podivja ob pogledu na dodelane športne sedeže (kombinacija alkantare in usnja) z vgraviranim Alfinim logotipom, prav tako ne manjkajo dodatki v obliki aluminija na znanih mestih, medtem ko v roke precej dobro sede tudi z usnjem odet volan. Središče dogajanja je sicer osrednji zaslon na dotik, ki žal ne premore slovenskega jezika. Kakovost izdelave? Lahko bi bila za odtenek boljša, a se ne pritožujemo. Tudi nastavitev voznikovega sedeža ni najbolj enostavna, saj enostavno za vzvod in varnostni pas v tistem predelu ni dovolj prostora.

Vse smo v trenutku pozabili, ko smo obrnili ključ in zagnali štirivaljno zverino pod sprednjim pokrovom. Zvok, ki ga ustvarja Turbo Benzina je zares unikaten in pravi balzam za ušesa. Ves čas tako lepo prede, da radija pravzaprav sploh nismo uporabljali. 1,75-litrski turbo bencinski motor ima zdaj 177 kW (240 KM) pri 5750 vrtljajih in 340 Nm pri 1900 vrtljajih. V prenovljeni izdaji so upokojili ročni menjalnik in ga nadomestili s samodejnim z dvojno sklopko (TCT). Ta poleg standardnega samodejnega pretikanja, ki ni najbolj idealno, ponuja tudi možnost ročnega pretikanja z obvolanskimi stikali. A da se vmes ne bi vmešavala elektronika, je potrebno prestavno ročico prestaviti na ročno prestavljanje. Nenehno pretikanje prestav tako postane precej bolj natančno in zabavno predvsem z vidika izjemnega zvoka, ki ga ustvarja motor. Nam je preprosto zlezel pod kožo. Prestavljanje gre brezhibno, a lahko bi bilo za odtenek hitrejše. Da je vse skupaj še bolj popolno je potrebno stikalo DNA prestaviti na D kot Dynamic, ki naredi stopalko za plin še bolj odzivnejšo, volanski mehanizem postane bolj tog in vklopi se zapora diferenciala Q2. Kljub zimskim gumam se Giulietta izkaže kot ljubiteljica zavitih cest. Trpi le poraba. Pod devet litrov nikakor ni šlo, pa če smo še tako zelo trudili. Bolj realna je bila slika okrog 12 litrov, zato se je pogoste obiske bencinski servisov potrebno kar navaditi.

Testna Giulietta nas je prijetno razvajala s številnimi dodatki, ki dvigujejo končno ceno. Ta se na rednem ceniku začne pri 26.500€, kar je manj od najbližjih tekmecev. No, naš testni primerek je dosegal ceno 31.290€. 1049€ na primer stane posebna barva, Uconnect multimedijski sistem z osrednjim 6,5-palčnim zaslonom (blutooth in USB vmesnik) je vreden 1090€, poseben kit zender (zadnji spojler v karbonu, pokrova vzvratnih ogledal v karbonu, prednji in zadnji difuzor, posebna izvedba športnih pragov) ima ceno 2000€, 18-palčna platišča stanejo 300€ in tako naprej. No, priznamo, da se je ne bi branili.