Ducati je lani tik pred začetkom sezone sprejel odločitev za dirkanje z elektroniko, ki jo je ponudila Dorna in s tem pristal v podrazredu »open«. Dorna je podrazred ustvarila v želji izenačenja različnih motociklov med seboj in je bil namenjen predvsem finančno in tehnično šibkejšim proizvajalcem. Zanj so sprejeli drugačna pravila in ta so tistim, ki v zadnjih treh sezonah niso zmagali na suhi dirki, dovoljevala uporabo večjega števila nezamrznjenih motorjev, večjo porabo goriva, neomejena testiranja ter dodaten, mehkejši tip zadnje gume, ki ga tovarniški dirkači nimajo na voljo. Ob snovanju pravil jim očitno ni padlo na pamet, da bi se lahko za dirkanje v razredu »open« odločil tudi kakšen od velikih proizvajalcev, zato jih je lanska Ducatijeva odločitev presenetila.

MSMA je bliskovito hitro odreagiral in v nekaj dneh po Ducatijevi odločitvi sprejel t.i. kompenzacijska pravila, ki so določala, v katerem primeru ekipa izgubi privilegije. Dobre uvrstitve ekipi prinesejo točke in ko doseže zadostno število točk, kakega od privilegijev izgubi. Ducati je z enim mestom na stopničkah lani in dvema na prvi letošnji dirki takoj po dirki v Katarju izgubil dva litra bencina, tako da zdaj dirka z 22 litri (tovarniška moštva samo z 20). Ta kazen jih očitno ni preveč prizadela, saj so še naprej konkurenčni.

Prihodnje leto se bodo spremenila pravila za celoten razred MotoGP, zato se bodo spremenila tudi pravila kompenzacije. Vse ekipe bodo dirkale z Dornino elektroniko, 22 litri goriva in enakimi gumami. Proizvajalci s kompenzacijo bodo imeli na voljo 9 nezamrznjenih motorjev, tovarniški 7, s tovarniškimi dirkači pa bodo lahko testirali neomejeno in ne le na organiziranih testnih dnevih po dirkah prvenstva. Če Ducati letos ne bi zmagal na nobeni suhi dirki, bi to pomenilo, da bi prihodnje leto lahko porabil več motorjev kot Honda in Yamaha, med sezono bi jih lahko razvijal, hkrati pa bi še lahko neomejeno testiral in to se predvsem Hondi ne zdi pošteno. V Jerezu je tako padel predlog, da bi spremenili sistem točkovanja. Po novem sistemu bi Ducati že z dosežki s prvih štirih letošnjih dirk izgubil vse svoje privilegije.

»Nekaj zmede je, ker govorimo o dveh pravilnikih, ki se prekrivata,« pravi šef Hondine tovarniške ekipe Livio Suppo. »V MSMA smo se s kompenzacijami strinjali lani, da bi pomagali proizvajalcem, ki so v težavah. Mislim, da bi nekakšno pomoč v pravilih morali obdržati, ker je pri KTM-u, Aprilii in Suzukiju interes in to je dobro za šport. Vsi se strinjamo, da bi privilegije morali pustiti proizvajalcem, ki so novinci in ki niso konkurenčni,« nadaljuje. Stara pravila so zbiranje točk predvidela za sezono 2016 in izgubo privilegijev v sezoni 2017. »Ker je namen pravil pomagati proizvajalcem, ki so v težavah, se nam zdi pošteno, da točkovanje stopi v veljavo že letos,« pravi. »Gigiju (Dall'Igni) sem na sestanku dejal, da so opravili odlično delo, a naj se ne pretvarjajo, da še prihodnje leto potrebujejo pomoč! S pomočjo bi v teoriji lahko zmagali v prvenstvu!,« je Suppo prepričan, da Ducati ne sodi v krog proizvajalcev s težavami. Italijanu se trenutni sistem ne zdi pošten tudi do satelitskih moštev in malih moštev s tovarniškimi motocikli. »Satelitska moštva plačajo ogromno denarja za naše in Yamahine motocikle, na koncu pa imajo pred sabo kup ducatijev. Pozabite na tovarniško ekipo, a tovarniški motocikel imajo tudi v ekipah LCR in Marc VDS, zakaj bi se oni borili proti drugemu tovarniškemu motociklu, ki ima privilegije? Taka moštva težko preživijo, zato ni težko le za proizvajalce. Celo Suzuki se strinja s tem, da bi v prihodnji sezoni izgubil privilegije, če bi letos zbral dovolj točk,« je Suppo neomajen.

Ducati se s predlogom seveda ne strinja, hkrati pa je ideja še v fazi pogajanj, tako da ni še nič gotovo. Člani MSMA bodo o tem gotovo glasovali na enem od prihodnjih sestankov. Sprememba pravil bo odvisna od glasovanja, kjer bo odločala navadna večina, tako da Ducatiju ne kaže najbolje.