Toyota je Yaris prijetno prenovila. S tem nudi kupcem bolj agresivno obliko nosu in le malce dodelan, že prej simpatičen zadek. Zdaj imamo pri Yarisu na delu tudi samo en brisalnik vetrobranskega stekla. Redko, učinkovito, vendar že videno. Imamo pa tudi izboljšano vzvojno trdnost in prilagojeno vzmetenje.

Stiliziran X na prednjem delu koketira z Aygom. Sestavlja ga velik zajemalnik svežega zraka na odbijaču in manjši del nad njim. Spremenjena se zdita tudi žarometa, nujno z dnevnimi luči a brez LED tehnike. Za to bo potrebno izbrati drugačnega Yarisa. Vendar je tudi črn (sami bi morda izbrali drugačno barvo) Yaris izjemno simpatičen avtomobil. Navzven povprečno razsežen, navznoter nadpovprečno razsežen. Tudi na zadnji klopi je prostora povsem dovolj, v prtljažniku ga najdete za tipskih 286 litrov.

Dvobarvna armaturna plošča, odeta v mehkejšo plastiko prepriča s prijetnim otipom. Inštrumenti so pred voznikom, vizualno pregledni in prijetni, nanizani v gosjem redu, le upravljanje dela potovalnega računalnika so (spet?) prepustili gumbu za volanskim obročem. Velik zaslon ne nudi samo nadzora nad avdiofilskimi užitki, ampak obvladuje tudi klimatsko napravo in del potovalnega računalnika. Zato morda Toyotini sodelavci ne bodo navdušeni nad našo kritičnostjo. Nastavitve učinkovite klimatske naprave so podvojene (klasična stikala in prikazovalnika) pred prestavno ročico, vseeno pregledno in enostavno dostopno.

Nič slabega ne moremo reči o prijetnih sedežih z udobnim karakterjem, še manj o zares oprijemljivim volanskem obroču in čvrstejšim šeststopenjskim menjalniku. Manjka le kakšna osvetlitev gumbov za upravljanje manj pomembnih sklopov. Zato pa imate na voljo naslonjalo za roko pri vozniku in v usnje oblečeno ročico ročne zavore. Tudi vžig avtomobila poteka brez ključa v ključavnici. Ključ je v žepu, gum za zagon pa na vidnem in dostopnem mestu.

Štirivaljnik pod motornim pokrovom razvija precejšnjih 73 kW. Nekdaj bi to pomenilo športno različico, zdaj gre samo za bolj suverenega Yarisa. Agregat je namreč najprej uglajen in miren, kot bi deloma skrival svojo papirnato moč. Na testu nam je porabil med 6,1 in 7 litrov neosvinčenega bencina. Glede na dobršen delež mestnih poti, nič nenavadnega. Še kako se Yaris 1.33 razvname na podeželskih, zavitih cesticah. Prav pride vsak kilovat, sploh ob predelani šasiji in drugačnem karakterju vzmetenja. Stari Yarisovi znanci bi utegnili po takšni testni vožnji kar podpisati pogodbo za novega.

Pri vsakdanji vožnji je Yaris 1.33 VVT-i Lounge Plus nevsiljiv in prijeten spremljevalec. Nima slabih lastnosti, razvaja pa z raznoliko serijsko opremo. Uradna cena celotnega paketa je na zgornji meji pričakovanega. Ob odštetem popustu, pri prijaznem prodajalcu, pa postane precej bolj denarnici prijazen in še vedno odlično opremljen mali avtomobil. Prislovičnih Toyotinih kvalitet (ki pri tržnem uspehu niso nepomembne) tudi omenjali nismo.