Konzervativno oblikovani 308, ki cilja na starejše kupce, je vendarle dobil nekaj dinamike. Iz neopaznosti sekajo zašpičene sprednje luči in vpadljive zadnje, pa maska z napisom Peugeot. Tako na daleč je treba identiteto avtomobila kar nekaj časa prepoznavati, nič manj konzervativna (ali bolje rečeno, učinkovita) pa ni niti notranjost, ki pa ima spodobno minimalistično zasnovo.

Prva in edina stvar, ki zmoti v notranjosti, je (pre)mali volan. Gre preprosto za stvar okusa, a večini voznikov se bo vsaj v štartu zdel hudo pomanjšan, čeprav je podkrepljen s spodobnim servo mehanizmom, ki kompenzira zahtevo po več navora v voznikovih rokah. Na sredinski konzoli so pospravili preobilico gumbov in z novim infotainmentom vse skupaj, tudi upravljanje klime, preselili na dogajanje na zaslonu. Je pa res, da je zaslon malce odročen in predvsem je med vožnjo težko zadevat ikone in drsnike na zaslonu, občutljivem na dotik. Med ostalimi bonbončki najdemo izvrstne športne školjkaste sedeže in nekaj suvereno oblikovanih reči, med drugim tudi prestavno ročico.

Vse ostale tehnikalije so tipično PSA-jevske, ki jih bomo srečali tudi v Citroenih in drugih levjih modelih. Ena mala zadeva pa naš testni 308 izstreli iz povprečja in sicer novi trivaljnik, navit v našem primeru na 130 konjičev. Reč ima še Start&Stop sistem, ki se vklopi, ko se, če se pač se – skratka, kar precej pogojev mora biti izpolnjenih. Trivaljnik s turbakom ima tipični renčeči zvok, ki pri višjih hitrostih praktično izgubi vso glasnost zavoljo spodobne zvočne izolacije. Navdušuje prožnost in odzivnost malega motorja, ki zares spodobno vleče že od nižjega polja vrtljajev, s sicer ne najbolj natančnim šeststopenjskim menjalnikom s pravšimi prestavnimi razmerji pa je 308 zares uživaški za vožnjo in brezskrben, ko gre za prehitevanja. 8,4 litra v povprečju zahteva ob običajni dinamični kombinirani vožnji. Verjamemo, da gre z varčno nogo starejšega občana tja v šest litrov, a v praksi THP ni namenjen varčevanju, pač pa ima zalogo moči, če in ko jo zares rabimo.

Svoje doda tudi podvozje, mehko nastavljeno lepo lovi slovenska minska polja, a v določeni kombinaciji vendarle prizna premoč (nemoč) slovenskih cestarjev in na vsake kvatre dodobra zatrese notranjost. Sploh pa je uglašeno tako, da kljub zasnovi deluje presenetljivo trdo tam, kjer se ga zares potrebuje.

Oprema Stly e vsebuje praktično vse, kar bo tudi bolj zahteven voznik želel na jedilniku, osnovna cena našega testnega 308 pa znaša 18.285 evrov, z dodatki električnih ogledal z lučkami, parkirnih senzorjev spredaj, navigacije in sive kovinske barve pa poskoči na 19.585 evrov. O akcijah in golomaznih popustih pa se posvetujte neposredno s pooblaščenim prodajalcem.