Skoraj ne moremo verjeti, da so se udeleženci strateške skupine formule ena poenotili na obsežne spremembe pravilnika. Bernie Ecclestone je pred tem ostro kritiziral te sestanke, češ, da gre za večurne razprave, na koncu pa pride le do zaključka, kaj se bo debatiralo na prihodnjem sestanku. Primerno temu so bila nizka pričakovanja na sestanku, ki je potekal pretekli četrtek.

Toda kritiki so doživeli učno uro. V nedeljo popoldan je FIA objavila uradno sporočilo rezultatov tega srečanja. Dirkalniki naj bi postali hitrejši in sicer pet do šest sekund na krog. Poleg tega naj bi uvedli širše pnevmatike, spremenjeno aerodinamiko in manjšo težo bolidom. Povrhu bo znova dovoljeno dolivanje goriva, pri čem pa omejena količina bencina ostane. Poleg tega je beseda tekla tudi o glasnejših motorjih, višjih vrtljajih in agresivnejši obliki dirkalnikov.

Gre za visoke cilje, katerim lahko brez težav sledijo. Formula ena mora nekaj storiti, drugače bo izgubila gledalce in navijače. To, kar je sklenila strateška skupina, je dobro in kaže tudi na to, da so vsi udeleženci končno spoznali, da je zadeva resna in da je vrag odnesel šalo. Toda na žalost tukaj ni nič oprijemljivega.

Pet do šest sekund hitrejši dirkalniki so edine konkretne številke, ki so bile omenjene. Da, spremenila naj bi se tudi aerodinamika, pnevmatike naj bi postale širše in tako naprej. Ampak, kako široke pa naj bi bile te pnevmatike? Kako naj bi konkretno izgledala nova aerodinamika? Kje naj bi se nahajal limit goriva? Koliko bodo tehtali lažji dirkalniki? Kako bodo doseženi višji vrtljaji? Ali bodo višji vrtljaji dovolj za boljšo zvočno kuliso dirkalnikov oziroma motorjev? Kako bodo v pravilniku formulirali agresivnejši izgled dirkalnikov?

Po zasedanju strateške skupine imamo več vprašanj kot odgovorov. Tukaj gre očitno le za simbolni karakter, s katerim so se veljaki tega športa prerinili v ospredje. Dobra plat pri temu je ta, da so priznali – vsaj predsednik FIA Jean Todt – lastne napake. In to je aktualni pravilnik.

Prvi korak je narejen, toda tukaj gre le za prvi korak maratona. Kajti brez zadržkov si lahko predstavljamo, kako se Helmut Marko in Toto Wolff prepirata o tem, ali naj motorji sedaj vrtijo do 15.000 ali 15.150 vrtljajev na minuto. Ali pa naj bodo zadnje pnevmatike širše za 90 ali 91 milimetrov.

Pred udeleženci strateške skupne so sedaj nadaljnji neskončni sestanki. Pri tem pa bi morali svoj delež pridodati tudi ekipe Sauberja, Lotusa, Toro Rossa in Manorja. Kajti pri aktualni sestavi strateške skupine bodo spremembe pravilnika na koncu najverjetneje stale ogromne milijone na sezono. Finančni vidik je bil takrat glavni razlog za to, da so odpravili dolivanje goriva. In če bo šov sicer boljši, finančno stanje ekipe pa vendarle slabše, potem si bo formula ena naredila medvedjo uslugo.