Sveže oblikovne linije so ji vsekakor dobro dele. Na cesti postaja na račun novih LED dnevnih luči še bolj prepoznavna, medtem ko je v notranjosti doživela pravi preporod. Namreč, v našem primeru smo imeli priložnost preskušati precej bogato opremljeno verzijo, ki je postregla z usnjenimi in telesu precej dobro oprijemljivimi sedeži, usnjem na volanu, prenovljeno multimedijo, navigacijo in delno digitalnimi merilniki. Celotno sliko notranjosti zaokroži še izboljšana kakovost končne izdelavi, v isti sapi pa zmoti še vedno preveč trde plastike. Za lahkotnejšo vožnjo ponoči skrbijo še biksenonski žarometi s funkcijo samodejnega vklopa in izklopa dolgega snopa, med vožnjo nikdar ne bo dolgčas, saj so konkretno nadgradili ozvočenje, prav tako ne bo razočarala uporabniška izkušnja s samodejnim odpiranjem in zapiranjem prtljažnih vrat, z možnostjo dvostopenjskega odpiranja preko stikala v voznikovih vratih, obenem je dobrodošla tudi kamera za lažjo vzvratno vožnjo in pametni ključ. V ogromen 540-litrski prtljažnik že res, da pospravimo kar nekaj stvari, a kaj, ko ta nima kljukic za obešanje vrečk iz trgovine.

Dvolitrski štirivaljnik obdarjen z dvema turbinama je zagotavljal, da je bila vožnja začinjena z nekaj dodatne dinamike. 143 kilovatov moči in krepkih 400 Nm navora že pri 1750 vrtljajih je dovolj, da je 1690 kilogramov težka in 4,9 metra dolga Insignia, dosegala visoko hitrost in v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom precej hitro pospeševala. Pot od 0 do 100 km/h opravi v solidnih 9 sekundah. Menjalnik še vedno ostaja nekakšna šibka točka. Je hiter, a manjka mu nekaj tiste natančnosti in uglajenosti. Brez sunkov tudi tokrat ni šlo. Močnejši motor in samodejni menjalnik imata svoj vpliv na porabo. Med našim testiranjem smo zabeležili 7,2 litra, a z nekaj nežnosti bi šlo še za kake pol litra nižje. Na cesti je nastop suveren. Postreže z dobro lego in vodljivostjo, a ker so naše ceste v slabem stanju, bi bilo ob naslednji prenovi potrebno razmisliti o nekoliko mehkejšem vzmetenju. Vse skupaj je malenkost pretrdo.

Oprema Cosmo prinaša zvrhan koš serijske opreme, za tisočaka so dodali še dodatne opreme, kar po rednem ceniku prinaša precej visoko ceno 43 tisoč evrov. A Oplovci so zadnje čase s popusti precej radodarni in izračun pokaže končno ceno, ki je za skoraj sedem tisoč evrov nižja od prej omenjene.