V letošnjem letu lahko proizvajalci motorjev tudi med sezono nadalje razvijajo svoje pogonske enote. Prvotno naj bi že letos prišlo do zamrznitve pogonskih sklopov, toda zaradi dominance Mercedesa je prišlo v dogovoru z nemškim proizvajalcem do dogovora, da se to pravilo prestavi in s tem Renaultu, Ferrariju in Hondi omogoči nadaljnji razvoj.

V prihodnjem letu pa te možnosti ne bo več. Sicer so se Renault, Ferrari in Honda strinjali s spremembo pravilnika, toda Mercedes do sedaj ni pokazal nobene pripravljenosti za sodelovanje. Rok za zamrznitev motorjev je določen in ta je aktualno predviden za 28. februar 2016. Od tega datuma naprej bi bile pogonske enote zamrznjene, nadaljnji razvoj pa izključen. Če nekateri izmed proizvajalcev motorjev svojega dela ni opravil dovolj dobro, bi se zanj sezona končala že pred samim začetkom.

Sedaj je svoje pomisleke izrazil šef ekipe Red Bull Christian Horner in povedal, da bi lahko vztrajanje na tem pravilu vodilo do tega, da bi si Renault premislil in se poslovil iz formule ena. Zaradi tega upa, da bo Mercedes odstopil od svoje odklonilne drže. "Seveda jim to ni treba, toda položaj je takšen, da se tačas nahajamo na kritični točki, kar zadeva nadaljnjega angažiranja Renaulta. Če že moraš februarja ustaviti ves razvoj, potem jim lahko že skoraj pomahamo v slovo," opozarja Horner.

Do sedaj Renaultu nikakor ne gre od rok. Od uvedbe turbo motorjev leta 2014 so Francozi le še tretja moč. Letos so se nadejali na izboljšanje stanja, toda ne samo da je razlika do Mercedesa še naprej velika, prehitel jih je tudi Ferrari. Tako imamo trenutno dvorazredno druščino v formuli ena: Na eni strani Mercedes in Ferrari, na drugi strani pa Renault in Honda. Zaradi tega Horner upa, da Mercedes misli tudi na šport. "O tem morajo razmisliti nekoliko bolj odraslo. In tudi FIA bi morala povedati, kaj je v interesu formule ena," zahteva Britanec, ki v isti sapi še doda: "Če si lahko formula ena privošči, da izgubi pomembnega proizvajalca motorjev, potem lahko ostanemo pri 28. februarju."

Horner pojasni, zakaj bi Renault imel velike težave, če bi termin homologacije motorja ostal 28. februar. "To bi bilo najslabše, kar bi se jim lahko zgodilo. Potem so motorji v neki meri za vedno zamrznjeni." Ozadje tega pravila: do leta 2020 imajo proizvajalci vsako leto manj vrednostnih znamk (tako imenovanih Tokensov) na razpolago, s katerimi lahko izboljšajo svoje motorje. V letošnjem letu jih imajo Francozi največ na razpolago in sicer 12. Toda Horner pri tem opozori na drugo temo: "Vse te regulacije so dokaj nedorečene in nezrele. Bilo bi smiselno, tako kot v letošnjem letu, da se dovolijo spremembe tudi tekom sezone," še doda Horner.