Najnovejši na našem testu s serijskim LPG je bil tako Mokka z 1,4-litrskim turbakom, Oplovi avtomobili imajo preverjeni Landirenzov komplet, ob dodatnem dometu, ki ga dobimo s plinom, pa se Mokka z malce vaje odpelje tudi 1000 kilometrov, preden zavijemo na črpalko.

Mokka, ki je Oplova prodajna uspešnica, je bila tokrat na obisku s štirivaljnim turbo motorjem s 140 KM in samo sprednjim pogonom. Kljub nominalni moči se zdi, da avto le-to uspešno skriva, prav tako pa bi se glede na to, da živimo v alpski državi, zlahka odločili tudi za štirikolesni pogon in s tem nekaj manj skrbi pozimi. Še najšibkejši člen pogonskega sklopa je menjalnik, s šestimi prestavami sicer skrbi za manjšo porabo, a se na trenutke obnaša kot kamionarski z dolgimi hodi in nič kaj kratko prestavno ročico.

Notranjosti se pozna, da je eno generacijo nazaj, z golomaznim naborom gumbov na sredinski konzoli, novi barvni zaslon pa vendarle zapušča obdobje malega oranžnega okenca prejšnje generacije.

Integracija s plinom je tako nevidna, da pravzaprav voznik sploh ne opazi, da ima dva rezervoarja, plinski je zamenjal rezervno kolo, tako da velikost prtljažnika ostaja intaktna. Je pa res, da bo vsaka predrta guma rezultirala v klicu vlečne službe, ker spreji za popravljanje predrte zračnice delujejo »tako-tako«.

Osnovna cena LPG Mokke znaša 23.140 evrov in že vključuje okoli 1300 evrov za tovarniško predelavo, kjer v štartu dodajo bolj trpežne ventile in nekoliko drugačni mapping motorja. Dodatno so pri Oplu navesili še všečno kovinsko oranžno barvo za 470 evrov, ogrevanje sedežev in volana za 310 in športna sedeža za 290 evrov. Radio Navi 950 z barvnim zaslonom, vzvratna kamera in aktivni žarometi spredaj pa si zaželijo še 1580 evrov vašega denarja, skupaj torej 25.790 evrov, kar pa je za malega crossoverja že resen zalogaj.