V novo obdobje formule ena so se vrgli kot kamikaze, z izjemno kompaktno pogonsko enoto z nizkim težiščem. S tem so močno ugodili McLarnovim aerodinamikom, a so po drugi strani pljunili v lastno skledo, saj se je motor hitro izkazal za krhkega in prešibkega. Toda Japonci trdijo, da imajo rešitve, s katerimi naj bi velik del zaostanka nadoknadili že v letošnji sezoni. Do zdaj so porabili le dva ''žetona'' za izboljšave motorja, tako da jih imajo v letošnji sezoni na voljo še sedem: ''Uporabili jih bomo po poletnem premoru. Zamenjali bomo veliko delov, s katerimi bomo izboljšali moč motorja in mislim, da lahko nadoknadimo zaostanek za konkurenco,'' je optimist šef motošportnega oddelka Honde Yasuhisa Arai.

Načrtovane izboljšave je predstavil tudi nekoliko bolj podrobno, osredotočeni so predvsem na boljše zgorevanje: ''To je zelo pomembno za moč motorja. Izboljšali bomo dizajn zgorevalne komore in optimizirali krmiljenje ventilov. V glavnem bo šlo za spremembe v samem motorju, iskati pa moramo izboljšave tudi pri obeh hibridnih enotah MGU-K in MGU-H ter v sami turbini,'' dodaja Arai. V mislih so tudi že pri naslednji sezoni, ko se bodo pravila še nekoliko sprostila, saj bodo proizvajalci lahko opravili kar 25 posegov v pogonsko enoto (pri Hondi se sicer zavzemajo, da bi te izboljšave lahko uporabljali tudi med sezono in ne le do 28. februarja, kot je predvideno trenutno).

Sicer pa Japonci menda ne obžalujejo agresivnega pristopa pri oblikovanju motorja: ''Če želiš uspeti, moraš izbrati drugačno pot, in mi smo jo izbrali. Enota MGU-H in turbo sta denimo zelo kompaktna, tako kot tudi sam motor, kar ima pozitiven vpliv na aerodinamiko. Prispevali smo tudi k znižanju težišča. Ne želimo konkurence zgolj ujeti, ampak jo tudi prehiteti,'' zaključuje svoje razmišljanje Arai. Če se bodo njegove zamisli prenesle tudi na stezo, potem Mercedes in Ferrari vendarle dobivata še enega resnega konkurenta.