Oplov testni kombi Vivaro z dizelskim agregatom je imel krajšo medosno razdaljo in odlično opremo. Zaradi spleta okoliščin smo lahko še pred tem okusili tudi podobnega Vivara z daljšo medosno razdaljo in osnovno opremo, a z enako močnim turbodizlom.

Kombi je poudarjeno škatlaste oblike, kot smo pri družini Vivaro / Trafic vajeni. Tokrat  je nos bolj impozanten, zadek pa precej kombijevsko enoličen. Bočna vrata so bila samo na desni strani (večkrat smo že govorili o prednostih ali slabostih ene ali druge konfiguracije). Za doplačilo le 74 € vam ga opremijo z dodatnimi vrati in fiksnim oknom. Za užitke odprtega okna pri Oplu zahtevajo 427 €.

Moder Vivaro 1.6 CDTI TwinTurbo s konfiguracijo busa 2+3+3 ponuja udobni klopi zadaj, z ne preveč ozkim dostopom do tretje vrste. Sedeži so udobni, dovolj veliki in skrbno odeti v prijetno tkanino. ISOFIX najdete na stranskih sedežih, ne pa v sredini. Seveda si lahko tudi pri Oplu zaželite poljubno konfiguracijo, vključno s tremi sedeži spredaj.

V primerjavi s predhodnikom naj bi bil novi Vivaro nekoliko večji. Pri našem testnem Vivaru pretirane razlike nismo opazili. Pri tistem z daljšo medosno razdaljo pa je zadaj zares lepa količina prostora, ki mirno požre vso prtljago potnikov. Nekaj malega je mogoče stisniti tudi pod sedežni vrsti. Prtljažnik se je odpiral bočno, zapori za obe vratni krili sta varni in ju je mogoče obiti ter vrata zares odpreti na stežaj.

Voznikovo delovno mesto je prijetno francosko oblikovano. Poudarki in sestavni deli iz Renaultove hiše ne motijo, prej obratno. Zato je vzdušje bolj veselo, menjalnik še za odtenek mehkejši in čisto dovolj natančen, da se voznik na 1400 kilometrov dolgi poti samo enkrat znajde v napačni prestavi. Pohvalen je Start&Stop z bliskovitim delovanjem, možnost Renaultovega ECO načina za omejevanje moči in porabe energije, poseben brezpotni način delovanja ABS-a in ESP-ja. Malo manj pohvalen je izjemno oddaljen gumb za gretje stekla prtljažnih vrat.

Težko je iz glave ugotoviti kaj se vrti pod kratkim pokrovom motorja. Štirivaljnik je zares kultivirano tih in brez nadležnih vibracij. Mirno se izvleče preko 1200 vrtljajev v minuti in zadržano zapoje do tik pod 4000. Ob prijetno preračunanih prestavah je Vivaro TwinTurbo lahko še prehiter. Vse to ob testni porabi malce nad osem litri in relacijski porabi pod sedem in pol litrov na sto prevoženih kilometrov. S tem, da smo vozili precej na nivoju omejitev po avtocestah sosednjih dežel in s polno naloženim dolgim Vivarom, vključno s prtljago potnikov za kar nekaj dni. Mala in velika turbina torej nista od muh in dejansko prinašata prihranek na črpalkah.

Opel Vivaro v novi preobleki z več prostora in izjemnimi agregati precej otežuje življenje tekmecem. Vodi ga ekonomija (2-letni servisni intervali, garancija) in ekologija (poraba goriva). Poleg tega se niso omejili zgolj na povprečne želje kupcev, ampak za doplačilo ponujajo vse od ločene klimatske naprave, dodatnega grelnika za zadnji dve vrsti, vzvratne kamere z zaslonom v vzvratnem ogledalu, senzorjev za parkiranje ali znane LG-jeve zabavne enote z navigacijo celo za zelo prijazno ceno.