Tako naj bi se za netovarniška moštva pocenili motorji in menjalniki, prišlo pa naj bi celo do prepovedi uporabe vetrovnikov, ki bi jih lahko v celoti nadomestili z računalniškimi CFD simulacijami. Za nove pogonske enote morajo netovarniška moštva trenutno plačevati 15 do 20 milijonov funtov letno, kar je bistveno več, kot pred leti za osemvaljnike, ki so stali okrog 7 milijonov funtov. Člani strateške skupine so izglasovali dogovor, da bodo v prihodnje morala moštva za najnovejše različice motorjev proizvajalcem plačevati 9 milijonov funtov letno, za leto starejše različice pa po 6 milijonov. Kar 50 odstotkov naj bi manjša moštva privarčevala tudi pri menjalnikih, ki naj bi po novem stali 1,5 milijona funtov letno.

Še večji prihranki se obetajo pri razvoju aerodinamike (ki je tako ali tako s pravili zelo omejen), saj so se dogovorili tudi za prepoved uporabe vetrovnikov, kar bi razvoj omejilo zgolj na CFD simulacije (oboje je sicer do neke mere omejeno že zdaj). Te predloge mora zdaj potrditi še komisija F1 in naposled vrhovni svet Fie, ki se bo sestal 30. septembra v Parizu. Če bodo potrjeni, naj bi moštva privarčevala 20 do 25 milijonov evrov letno.

Toda veselje manjših moštev je morda prehitro. Strateška skupina je namreč sestavljena iz predstavnikov šestih moštev (Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams in Force India), od katerih ima vsak po en glas, preostalih šest glasov pa prispevata FIA in FOM. Ferrari, Mercedes in Williams naj bi bili proti prepovedi vetrovnikov, za pocenitev menjalnikov pa naj bi se od moštev zavzemala zgolj McLaren in Force India. Ta podatek postavi nadaljnje sprejemanje predlogov pod velik vprašaj, saj lahko Ferrari, ki ima pri sprejemanju tovrstnih ukrepov nekoliko privilegiran položaj in je bil v obeh omenjenih primerih proti, kadarkoli z vetom prepreči njihovo sprejetje. Jesen bo torej še vroča.