Mi smo za preskus v roke dobili prav takšnega Caddyja, kot jih te dni gledamo na velikih obcestnih plakatih po vsej Sloveniji. Z novo temno rdečo barvo, ki mu lepo sede, in s 17-palčnimi platišči, ki so obarvana v enako barvo kot karoserija. No, ta dodatek nam, roko na srce, ni bil ravno blizu, a to je stvar vsakega posameznega kupca. Bistveno je, da znajo Volkswagnovi trgovci pri Caddyju ponuditi nekaj več personalizacije. Sicer pa je Caddy malenkostno spremenil svojo zunanjo podobo in jo približal aktualni paleti novih modelov. Novi so žarometi z biksenonsko tehnologijo in z LED dnevnimi žarometi, novi so odbijači in rahlo spremenjene so zadnje luči, medtem ko se škatlasta osnova ni spreminjala. Enake ostajajo tudi dimenzije. 

Nekoliko več sprememb je opaziti znotraj potniške kabine. Popolnoma prenovljena armaturna plošča je sestavljena iz kakovostnejših ter na otip prijetnejših materialov, usnjen volan iz Golfa ponuja možnost upravljanja določenih sistemov, hkrati pa je možno njegovo pozicijo spreminjati po višini in globini, medtem ko se glavnina dogajanja odvija na sredinski konzoli, kjer je vgrajen nekoliko manjši zaslon na dotik (Discover Media). Poleg radijskega sprejemnika, Bluetootha, glasovnih ukazov in prometnih informacij, je bila v testnem primerku nameščena še navigacija z zemljevidi Evrope. USB in AUX vmesnik sta prostor našla nekoliko nižje na odlagalnemu prostoru. Slednjih sicer v Caddyju ne manjka. Poleg standardnih odlagalnih mest se je pojavilo še novo nad voznikovo glavo, največji pred sovoznikom še vedno omogoča možnost zaklepanja, nekoliko nerazumljivo majhen ostaja tisti pod sredinskim naslonom za roke, ki ga žal ni možno vzdolžno pomikati. Sprednja sedeža se po novem lahko ogrevata, medtem ko se zadnji (dvotretjinski in samostojni) po potrebi popolnoma odstranijo ali še lažje preklopijo za pridobivanje večjega prtljažnega prostora. Potrebni sta le dve potezi in 750-litrski prostor je pripravljen za nalaganje. Odstranjevanja sedežev ne priporočamo, razen v redkih primerih, saj so ti dokaj težki in velika verjetnost je, da se s kovinskim delom poškoduje lak na vozilu. Brez težav smo natovorili tri kolesa, a ko smo se iz trgovine vrnili z vrečkami v rokah, smo ugotovili, da so Volkswagnovci v tej silni želji po približevanju družinam in podobnim, pozabili namestiti kljukice za obešanje. Namreč, Caddy v prtljažniku nima niti ene. Prav tako v testnem avtomobilu ni bilo mrež za pritrjevanje stvari. Ja, Čehi bi jim s svojim znanjem lahko priskočili na pomoč. Tudi po prenovi Caddy ostaja zvest drsnim vratom. V potniški izvedbi na obeh straneh. Ko gre govora o kabini, velja dodati še, da so razvojniki nadgradili zvočno izolacijo in obenem Caddyju namenili precej boljše ozvočenje in marsikomu olajašali parkiranje in vzvratno vožnjo s pomočjo kamere na zadku ter sprednjih in zadnjih senzorjev,

Dvolitrski dizelski Euro6 agregat s 110 kilovati je ravno pravšnja izbira in hkrati tudi najzmogljivejši med ponudbo. Ponudi dovolj moči, da se 1477 kilogramov težak Caddy z lahkoto premika, prav tako je 340 Nm navora, ki ga na sprednja kolesa prenaša šeststopenjski ročni menjalnik, vrh glave za hitro odzivnost. Malce nas bega le poraba goriva. Če smo pri 140-kilovatnemu Superbu brez težav dosegali povprečje manj kot 6 litrov, smo pri 110-kilovatnemu Caddyju morali precej božati stopalko za plin, da smo prišli na 6,2 litra. Medtem pa tovarniška poraba kaže na 4,9 litra. Praktično nedosegljivo. Se pa Caddy izjemno lepo in uglajeno pelje. Popravki na podvozju prinašajo zares mirno vožnjo in dobro držo na cesti. Tudi luknje in grbine niso več težava, saj jih vzmetenje lepo požira.

Paket Trendline v kombinaciji s posebno serijo Generation Four prinaša dolg seznam serijske opreme, a prav tako dolg je seznam plačljivih dodatkov. Med plačljivimi dodatki ni bilo sistema za samodejno zaviranje v sili, ki deluje brezhibno (preverjeno), saj je ta del serijske opreme, za razliko od aktivnega tempomata, ki je prav tako novost v Caddyju. V pripetem PDF-ju je celoten seznam tako serijske kot dodatne opreme, ki kroji končno ceno. Testni primerek tako stane slabih trideset evrskih tisočakov, od tega je za dobrih šest tisoč dodatne opreme. Ni ravno malo...