Težava je namreč sledeča: pnevmatike ne bodo zgolj širše, ampak bodo zaradi večjega aerodinamičnega oprijema izpostavljene tudi mnogo večjim obremenitvam (dirkalniki naj bi ustvarjali kar 25 odstotkov več podtlaka in bodo približno šest sekund na krog hitrejši). Pirelli želi s testiranji novih pnevmatik začeti najkasneje maja prihodnje leto, a še vedno ne vedo, kako bodo ustvarili podobne obremenitve, kakršnim bodo pnevmatike izpostavljene od leta 2017 naprej.

Z drugimi besedami, še vedno ne vedo, kako najti primeren dirkalnik, ki bi vsaj približno ustvaril podobne pogoje. S predelanimi sedanjimi dirkalniki to ne bo mogoče, saj nimajo prilagojenega vzmetenja za večji podtlak, po drugi strani pa se moštva ne bodo strinjala, da bi katero izmed konkurenčnih moštev posodilo prototipni dirkalnik za sezono 2017, saj bi si s tem pridobilo veliko prednost, kar se je že pokazalo po Pirellijevem prihodu v formulo ena. ''Takrat je Lotus opravil testiranja za Pirelli in še leta za tem je bil Lotus zelo konkurenčen,'' pravi Williamsov tehnični šef Pat Symonds.

V nekaterih moštvih predlagajo testiranja z dirkalniki izpred nekaj let, ki so ustvarjali več podtlaka kot sedanji: ''Počakali bomo, da se pravila razjasnijo in potem se bomo pogovorili, katero pot je najbolje izbrati. Na to temo trenutno poteka veliko pogovorov,'' pravi Pirellijev Paul Hembery. Vsekakor bo eden večjih izzivov za Fio, kako moštvom pri testiranju novih pnevmatik zagotoviti enakovredne pogoje in s tem preprečiti nova sumničenja, da je imel nekdo že v samem začetku prednost.