Najnovejši kratki Cherokee ni nič, kar je bil pred tem. Oblikovno je drzen korak v neznano in Cherokeeja postavlja izven tradicionalnih okvirjev, sploh z ozko zarezanimi sprednjimi lučmi in še dvema nadstropjema svetlobnih teles pod njimi. V sredini je seveda tradicionalna kromirana maska s sedmimi rešetkami. Namenu (in ceni) primerno je obogatena tudi notranjost. Dobra preglednost, udobni sedeži, usnje, mehki materiali, velik osrednji infotainment, cel kup tehničnih dodatkov od sistema za opozarjanje pri menjavi pasov, do aktivnega tempomata. Nekaj manj prostora je na zadnjih sedežih, a v osnovi bo za daljše prevažanje več oseb treba slišati na besedo Grand. No, med vso elektroniko v avtomobilu nam je na testu zatajil sistem za pomoč pri parkiranju.

Pod motornim pokrovom je drugogeneracijski 2-litrski Multijet s 170 konjiči, kar je dovolj za malce bolj dinamično vožnjo, ki pa bo vzela 8 litrov porabe, na relacijah z umirjenim pristopom pa se zlahka spusti tudi pod sedem litrov. Sploh ker ima zadeva skoraj dve toni. Dinamiko omogoča tudi devetstopenjska dinamika. Bistvo terenca, ne glede na to, kako patricijski je videti, je štirikolesni pogon za terene, kjer je asfalt le stvar iz enciklopedije. Levo od prestavne ročice stoji gumb, s katerim izbiramo optimalno nastavitev pogona za podlage od snega do blata. V praksi bo večina voznikov najslabše pogoje videla na asfaltnih cestah, premočenih z dežjem. Štirikolesni pogon tu doda svoje, tudi ko gre za varnost.  

Dejstvo je, da ima tudi Jeep svojo finančno politiko in za Limited bo treba odšteti, 46 tisočakov, med dodatki pa najdemo Uconnect infotainment za 450 evrov, enak znesek vzame tudi Alpinin surround, največ pa paket Tehnologija za 2350 evrov, kjer dobite vso to napredno tehnologijo, radarski tempomat, kamero za vzratno vožnjo in v našem primeru okvarjen ParkSense za samodejno parkiranje. Skupno kar 50