Najnovejši poskus je »jag's little pussy« kot so ga poimenovali pri eni od britanskih revij ali XE. Tako od spredaj na prvi hip še malce spominja na večjega brata XF, medtem ko profil hitro razkrije, da gre za precej kompaktno zadevo, ki po linijah malce spominja na podobno velikega Lexusa in bavarsko serijo 3. Sploh s paketom R-Sport se v belo odeto mače spremeni v zloveščo atletsko mačko (čeprav tehnika to potem zanika). Drugačna maska in sprednji odbijač, stranski pragovi, črno obrobljena stranska stekla in spojlerček na zadku kažejo na to, da gre za bolj športno oblikovano in zastavljeno različico XE-ja. Z dodatnimi 19-palčnimi platišči za 920 evrov je avto nesporno videti strupen, a takole k tlom položen z nizkopresečnimi gumami kar kliče po poljubljanju robnikov, skal in podobne nebodigatreba na cesti.

Notranjost so Britanci zastavili minimalistično. Klasični merilnki, velik zaslon infotainmenta, nekaj stikal na sredinski konzoli in med sedežema, dve mesti za pijačo in (pre)velika čistina za valjčejk namesto ročice menjalnika, ki se, ko je maček ugašen, skrije v ravnino. Škoda za potrato prostora, sploh ker sicer spodobnemu infotainmentu (ki pa ni povsem trivialen, predvsem navigacijski del je muka) manjka kaka sledilna ploščica ali drugačen način upravljanja bolj na dosegu roke. Oba sedeža sta električno nastavljiva, celotna notranjost pa je odeta v rdeče črno usnje na sedežih in z rdečimi šivi na armaturki. Samo sedenje ni napačno, se pa pozna majhnost XE-ja, ena od pripomb pa leti na dve polički z gumbi na vratih, tista priročnejša nosi le gumbe za nastavitev sedežev, medtem ko je pomik stekel na roki bolj nerodnem mestu.

Motorizacija? 2-litrski turbo s štirmi valji in 147 kW (200 KM) daje nekaj spodobne moči, ni pa to tisto pravo. Sploh z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki včasih kar ne ve, kaj bi sam s sabo (na srečo imamo na volanu »lopatke«). Kot rečeno, nekaj dinamike je na voljo, prav športnega učinka pa vse skupaj nima. O sami legi ni kaj razpredati, spodobna in predvidljiva, spet pa, nič posebnega. Zdi se, da je XE z R-Sport opremo prej ko ne šminka, ostala mehanika pa je pri roki, če le niste preveč športno zahtevni.

V oči nam je padla šlampasta izdelava. Kak kos plastike v notranjosti še ni taka reč, a zadnja desna vrata, pri katerih je kar za 5 milimetrov »lufta« do ostalega avtomobila, je nekaj, kar ne naredijo niti pri romunski Daciji in se premium znamki kot je Jaguar, ne bi smelo niti zgoditi.

A glavni štos, ki nariše velik vprašaj, je cena. V osnovi R-Sport sicer glede na poreklo znamke zahteva relativno razumskih 45.410 evrov, potem pa med dodatki (glej cenik v priponki) najdemo vraga in pol s še nekaj dodatne šminke in udobja. In ker se XE spogleduje z bavarsko Trojko, je podobna tudi politika cen dodatkov – teh je bilo za 16.400, skupaj pa je XE na položnici vreden 61.810 – preveč.