Renault se je dodobra potopil v problematiko električnih vozil. Iz te vneme so nastali že znani Twizy in Fluence Z.E., tokratni Kangoo Z.E. in prihajajoči Zoe. Fluence in Kangoo se tesno naslanjata na serijske izvedenke. Zoe in Twizy pa orata ledino tudi pri oblikovanju in uporabnih rešitvah.

Kangoo Z.E. je torej na zunaj povsem navaden Kangoo? Tako rekoč da. Celo vratca za polnjenje goriva ima. Le, da je za njimi precej neugledna plastika in nič drugega. Polnjenje električnega avtomobila so prestavili naprej, v predel velikega Renaultovega logotipa. Seveda Kangoo Z.E. nima izpuha, ima pa klimatsko napravo, podobne merilnike, notranjost, enako udobne sedeže in velik prtljažnik. Tokratna krajša izvedba je v običajnih gabaritih majhnega dostavnika. Renault seveda pozna tudi različico z daljšo medosno razdaljo, ki ima lahko prav tako električni agregat in dodatek Z.E. v imenu.

Kangoo Z.E. se polni preko 220 V vtičnice ali preko namenskih polnilnih postaj. Čas polnjenja se lahko zato zelo razlikuje. Za polnjenje povsem praznega si rezervirajte vsaj kakšnih osem ur. Pri našem druženju, verjamemo, da je tako tudi v praksi, si nismo privoščili povsem in res povsem spraznjenih akumulatorjev. Polnilni časi so bili zato v rangu časa prebitega v predbožično nabitih nakupovalnih centrih. Večinoma nam ni uspelo popolnoma napolniti akumulatorjev. Nalašč smo bili bolj slabi uporabniki.

Seveda Kangoo Z.E. ni običajen mestni avtomobil. Njegova uporabnost se kaže v bolj težaških poslih skakanja od vrat do vrat, od skladišča so skladišča ali od poslovnega partnerja do poslovnega partnerja. Zakaj torej ne bi bil naslednji dostavni avtomobil vašega podjetja kar na elektriko? Zmogljivosti so več kot prijetne (44 kW), avto je tih, čist, enostaven za uporabo, ima dovolj opreme, da vozniki ne bodo nergali in predvsem veliko prostora za tovor.

Žal bi v praksi našli nekaj ovir. Še najmanj k njim prispeva cena (odštejte še subvencijo v višini 3.000 €). Dražji je od dizelskega brata, a vemo, da elektrika poleg akumulatorjev manj troši pri servisih in potrošnem materialu. Seveda daje Renault akumulatorje v najem in cena najema prav tako ni prav nizka. Obljubljajo menjavo ob pravem času in nadejamo se lahko tudi izboljšav. Vendar ta tekoči strošek obrtniku prav tako ne bo predstavljal največje ovire. Še najbolj se namreč pozna sicer pričakovan, a obenem majhen domet. Če ne greste na pot s polnim akumulatorjem, od elektrike zahtevate še morda gretje ali hlajenje ali zgolj čiščenje vetrobranskega stekla (delovanje brisalcev), se vso pot sprašujete eno samo vprašanje: “Kje bom naslednjič polnil?”

Gre namreč za 80 kilometrov v hladnem vremenu in 125 v zmernem podnebju. Podatki so Renaultovi. Praksa je seveda nekje vmes, recimo okrog 110 - 115 kilometrov v slovenski zmerni jeseni. Kazalnik akumulatorja je posebej zasnovan, da na bližajočo se izpraznjenost opozarja večstopenjsko. Renault nudi tudi asistenco, ki pomaga vozniku, ko ostane brez elektronov (beri s prazno Li-Ionsko baterijo). Vseeno se v kosti naseli tesnoba, če od avta iztiskate zadnje kilometre. Tovrstni dostavniki v kratkem času prevozijo bistveno, bistveno daljše razdalje z nekaj minutnim čakanjem na bencinski (dizelski) črpalki.

Renault Kangoo Z.E. je izjemno prijeten dostavnik, ki odpira nova obzorja ekološke učinkovitosti. Manjka mu le dvakrat zmogljivejši akumulator. Z njim bi bil uporaben za večji delež podjetij. Zdaj pride v poštev le tistim, ki naredijo v osmih delovnih urah le malo kilometrov.