Med opremo lahko izbirate pakete Access, Active, Allure, GT Line in GT, tokratna testna različica pa je bila opremljena s 1.6-litrskim BlueHDi motorjem, ki razvije 88 kW (120 KM) in bogatim paketom opreme Allure. Pretirana pa tudi ni cena, saj ta lahko konkurira tudi rivaloma iz istega segmenta.

Motor, vozne lastnosti in občutek med vožnjo

Motor deluje uglajeno in kultivirano. Temu ni oporekati, saj ob prvih prevoženih metrih nisem vedel ali gre za dizelsko ali bencinsko različico. Prav tako tega na prvi pogled ni razkrival merilnik vrtljajev, kjer je rdeče območje označeno pri številki 5.000 in se nadaljuje proti številki 6.000. Zanimiva, morda bolje rečeno nevsakdanja, pa je tudi pozicija kazalca, ki se premika iz desne strani proti levi. Nekoliko pa samo mirnost vozila zmoti stop-start sistem, zaradi katerega se vozilo nekoliko preveč zatrese. Pohvaliti je potrebno tudi šeststopenjski samodejni menjalnik AT6-3, ki je odlično sparjen z vso konjenico, ki prihaja izpod pokrova motorja.

Sama lega na cesti je, kljub nekoliko mehkejše nastavljenemu podvozju, zadovoljiva in omogoča tudi nekoliko odločnejši način vožnje. Pretiranega nagibanja ni čutiti, podvozje je odzivno. Je pa moteč občutno premajhen volanski obroč, ki nekako daje občutek, da imate v roki igračo in ne vozilo vredno 25.200 evrov. Prav tako ni posrečena tudi njegova pozicija – ta namreč onemogoča nekoliko hitrejše vstopanje in izstopanje iz zavojev. Večja medosna razdalja pri nižjih hitrosti zagotavlja udobje in nadzor. 

Ni pretirano žejen

Solidna je tudi poraba goriva, zahvaljujoč predvsem drastičnemu zmanjšanju mase vozila (ki je obenem lažje od večine konkurentov). 308-ica je tako od svojega predhodnika olajšana za približno 140 kilogramov. V kombinaciji s karoserijo, ki je aerodinamičnejša od predhodne, se je zmanjšala tudi poraba goriva. Za 100 prevoženih kilometrov boste v povprečju porabili okoli 5,4 litra dizelskega goriva.

308 SW Allure je tudi s serijsko opremo precej bogato vozilo. Med to velja izpostaviti sistem Hill Assist, 9.7'' palčni na dotik občutljiv zaslon (ki prikazuje skoraj vse informacije), senzor za dež, tempomat, električno ročno zavoro, žaromete s Full LED tehnologijo, parkirne senzorje in 16'' palčna aluminijasta platišča Topaze.

Velikost, ki se pozna

Različica SW se na zunaj bistveno ne razlikuje od krajše različice. Poslovili sta se »požrešna« maska na prednjem odbijaču in nekoliko nesorazmerne linije predhodnika 307 SW. Ta je zamenjal elegantnejši in resnejši prednji del in uglajen zadek. Dodatno »delo« pri zadnjih kolotekih pa se pozna tudi pri prostornejši notranjosti. Dodanih je 110 milimetrov.

Proporcionalnejši je tudi izgled vozila. SW je 332 milimetra daljši od kombilimuzine, dodatna stranska stekla, aluminijaste strešne sani in velike zadnje luči pa celoto lepo zaključijo. Full LED luči so pri različici opreme Allure standardna oprema.

Za samo notranjost lahko rečem, da je atraktivna, vendar nekaj pomanjkljivosti je vseeno opaziti. Ena izmed teh je prostor med na dotik občutljivim zaslonom in gumbom za glasnost (in ostale funkcije). Praznina ki zeva, je preprosto prevelika in na prvi pogled deluje, da so inženirji nanjo kar pozabili. Solidno pa so nameščeni merilniki, ki so dobro vidni nad majhnim volanskim obročem, dobro berljiv je tudi zaslon, ki prikazuje tako multimedijske podatke in podatke klimatske naprave. Električna ročna zavora pomeni več prostora v sredinski konzoli. Notranjost je generalno gledano izdelana solidno in daje občutek kakovosti.

Prostornost in uporabnost nista ista pojma

Pokrov prtljažnika je nekoliko težak, pod njim pa se skriva zajetnih 660 litrov prostora. Uporabna so vodila na dnu, kot tudi ročice za lažje podiranje zadnje klopi. Manjše stvari lahko odložite poleg orodja za menjavo rezervne pnevmatike ali na levi ali desni bok prtljažnega prostora. Če podrete zadnje sedeže dobite 1.775 litrov prostora in popolnoma ravno dno. Kljub temu pa veliko praktičnih rešitev prtljažnik ne ponuja. Ni prostorov (če domislimo tistega majhnega že omenjenega) v dnu, če pa želite uporabljati vodila morate dokupiti mrežo. In še nekaj mi ni bilo popolnoma razumljivo. Zakaj so 12-voltno vtičnico namestili ob zadnjo levo stransko steklo?

Prostora za potnike v notranjosti je dovolj, zadnja klop je nameščena nekoliko višje, zaradi česar je malce manj prostora za glavo. Prav tako pa se je potrebno navaditi na pozicijo za volanskih obročem. Kot pri ostalih Peugeotih, tudi tu volan, če ga ne pomaknete skrajno navzdol, zakriva pogled na merilnike. Nekoliko zoprno pa je tudi nastavljanje klimatske naprave s pomočjo na dotik občutljivega zaslona. Najprej je potrebno poiskati ustrezen meni in šele nato se lahko poslužite nastavitev, na nekoliko počasnem in ne ravno odzivnem zaslonu.

Uporaba mehke plastike sicer daje dober občutek v notranjosti, toda nekatera mesta so še vedno odeta v trdo plastiko in hrapava, kar pokvari generalni izgled. Prav tako tudi na dotik občutljiv zaslon in infotaiment sistem nista ravno po zadnji modi, zaradi česar bosta verjetno v primerjavi s konkurenco kaj hitro zastarela. Da pa ne bom samo grajal, moram poudariti, da je 308 SW soliden »kompletek«, sestavljen iz preverjenih Peugeotovih komponent, zaradi česar bi/bo verjetno navdušil marsikaterega kupca. Je prava izbira za varčen, varen in simpatičen družinski avtomobil.