Tri četrt leta po prenovi smo zaplenili tudi Trojko z novim dizlom s 140 kW, a tiste subtilne spremembe pri prenovi v obliki nove optike luči in še nekaj malenkosti so v primerjavi z nadgradnjo z M paketom praktično neopazne. Da gre za prenovljeno serijo 3, bolj kot ne izdajo le sprednje luči. Tu pa so potem še M Sport  odbijač, M Sport pragovi, M napisi na notranjem pragu in levo od stopalk, skratka, vse v M maniri, za kar je treba doplačati nemajhnih 5400 evrov.

Trojka je zanimivo vozilce, tudi zaradi dimenzij, ne deluje majhen, ni pa niti velik. Sedenje v notranjosti za nas večje ni najbolj optimalno, sploh nizko dno, višji sedež in volan, ki delno skriva merilnike. Kako žolto bodo za novo generacijo Trojke, ki prihaja konec prihodnjega leta, morali razdreti tudi snovalci, saj pametnih odlagalnih mest, čeprav samih teh ne manjka, ni. Vse ostalo je seveda odlično na svojem mestu, a se poznajo leta – majhen in ne prav up to date infotainment, pa manjko neke osnovne opreme, ki bi jo pri premium znamki vendarle morali imeti.

Prav to še najbolj pade v oči – odklepanje s ključem, pa klasična ročna zavora in manjko kamere za vzvratno vožnjo, to ima konkurenca vsaj v paketih, če ne že serijsko, bavarska politika doplačati za vsak vijak in matico je pač še kako opazna.

A bistvo Serije Tri je sama vožnja, dva velika doplačila za samodejni osemstopenjski  menjalnik, prestavljanje na volanu in režimi vožnje od ekologije do športne. Pri vsem tem dodamo novi 2-litrski dizel s 140 kW (190 KM) z dvostopenjskim turbom, ki je čudovit kos nemške mehanike. Tih, prožen, navit, varčen, skratka, sami superlativi. Skupaj z osemstopenjsko avtomatiko izpolnjujeta vse želje. Relacijska pot iz Ljubljane na jug Krka in nazaj je recimo vzela le 6 litrov povprečne porabe, od tega večino na avtocesti (!). Morda le kak trši udarec čez podvozje zmoti udobno plovbo, sama lega in vse, kar sodi zraven, pa tako ali tako nista vprašljiva.

A kot vedno se pri BMW-ju ustavimo pri cenovni politki – kupci BMW-jev se o njej ne pogajajo. V osnovi mala Trojka s hudičevo dobrim dizlom stane 38.850, že samo po sebi ne ravno poceni, potem pa dodajmo še cel kup dodatkov, tisočaka za sivo kovinsko barvo, pa samodejni menjalnik Steptronic 8 za 2500 evrov, LED luči za 2 tisočaka, pa električno pomično strešno okno (ki ima ročno pomični rolo!) za tisočaka, 19-palčna platišča za nekaj manj kot dva in pol, pa še BMW-jev internetni Connected Drive, pa smo na 60 tisočakih (sicer s petletnim servisiranjem) – za malo limuzino, ki ji manjka marsikaj od osnove pri opremah – odločno preveč!