Kakorkoli že, očitno so pri Audiju vedeli, kaj počnejo. Verjeli ali ne, še najmanj dela so imeli oblikovalci zunanje podobe, ki so tako rekoč narisali le malce boljšo osvežitev, medtem ko je pod kožo spremenjeno tako rekoč vse. In to se med vožnjo tudi občuti. A4 ostaja oblikovno dokaj soroden s svojim predhodnikom. Opazno so spremenjene le sprednje in zadnje luči, zdaj v LED tehniki, nova so platišča, pogled v tehnične podatke prav tako razkriva nekaj dimenzijskih sprememb. V dolžino limuzina meri 4,72 metra, v širino 1,84 metra, v višino 1,42 metra, medtem ko medosna razdalja z 282 centimetri ostaja enaka kot pri upokojenemu bratu. 

A vendar se zdi, da so v notranjosti uspeli pridobiti nekaj prostora tudi za tiste na zadnji klopi. Ti imajo nekaj več centimetrov za kolena in brez dvoma je pot zanje prijetnejša. Za razliko od zunanjosti je potniška kabina popolnoma prenovljena. Čeprav smo imeli na preskusu najosnovnejšo izvedbo A4, v njej kraljujejo novi kakovostni materiali, ki so obenem prijetni na otip, izboljšana je zvočna izolacija, udobni sedeži še vedno dobro oprimejo telesi voznika in sovoznika, povsem nova pa je tudi armaturna plošča. Osrednji zaslon ni več vgrajen v sredinsko konzolo pač je prostostoječ na vrhu nje in ne, ni na dotik. Za pregledovanje menijev (MMI radio plus) je še vedno zadolženo vrtljivo stikalo postavljeno tik pred ročico menjalnika. Vsi sistemi delujejo brezhibno, pogrešamo le komunikacijo v slovenskem jeziku. Seveda, nov je tudi volan brez možnosti upravljanja telefona povezanega na Bluetooth, a potegnjeno pod črto lahko zapišemo, da je v celoti izdelava precej na visokem nivoju. O tem ni dvoma.  Limuzina prinaša še 480-litrski prtljažni prostor, ki je natanko tako velik kot pri predhodniku, dodatno pa je možno v nekaj potezah preklopiti še naslon zadnje klopi (deljiv 60:40) in tako pridobiti še enkrat toliko prostora (maksimalno 965 litrov). Ob straneh se najde še manjša odlagalna mesta, priročne so tudi zanke za obešanje vrečk.

Razvoj novega A4 na novi platformi je prinesla potrebno izgubo teže, novo tehniko in boljše vozne lastnosti. Pod sprednji pokrov je bil vgrajen nov dvolitrski dizel s 110 kilovati moči in 320 Nm navora pri 1500 vrtljajih. Prožen in zmogljiv motor, v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, se izkaže za pravo kombinacijo, ki se na cesti obnaša nadvse suvereno. Tako kot bi od Audija tudi pričakovali. Z novim podvozjem, ki ga tvori petvodilna zadnja prema in novo vpetje sprednje preme, je občutek med zavoji zaupanja vreden. Zahvala gre tudi električnemu servo volanu, izboljšanim zavoram in blažilnikom, ki lepo požirajo vse sunke naših ne ravno zglednih cest. Štirivaljnik poskrbi za dovoljšnjo mero dinamike in hkrati tudi za ugodno porabo. S povprečjem malo pod šestimi litri in s 54-litrsko posodo goriva smo s Štirko tako brez težav prevozil več kot 900 kilometrov.

Žal nam tokrat, za razliko od vseh dosedanjih testnih Štiric, ni bila dana možnost preskušati tako rekoč nobenega od  novejših sistemov za prijetnejšo vožnjo ali varnost, saj je bil testni avto precej oskubljen. Med serijsko opremo smo sicer zasledili le Audijev Pre sense City, ki preko kamere na vetrobranskem steklu preprečuje morebitne trke do hitrosti 85 km/h, in klasični tempomat, medtem ko so bili usnjen volan, notranja svetloba v LED tehniki, 17-palčna platišča in LED žarometi na spisku dodatne opreme. In na koncu tisto najpomembnejše. Cena. Za tako osnovno opremljenega A4 pri Audiju želijo 44 tisoč evrov. Ni malo in prav tako smo prepričani, da takšnih ne bo prav veliko na cestah, saj so kupci Audijev vajeni izbirati bogateje založene različice. Nad 50 tisoč evrov in več. Da bo jasno, to so samo redne cene. Popusti pa so že druga zgodba v tem segmentu.