A mali, sicer simpatični crossover, je na oder prišel proti koncu predstave. Smetano s torte so že pojedli Captur, 2008, Mokka, a Ford vendarle upa na nekaj drobtinic z mize, sploh ker je avto prišel v Evropo relativno pozno, s precej benignim videzom za svoj namen, tako da so lani dodali še rezervno kolo na vrata prtljažnika in s tem vsaj malo popravili terenski vtis. No, Ecosport je čisto dovolj mišičast, da pade v oči in daje občutek skorajšnje neranljivosti tudi s povišanim podvozjem, nekaj srebrnkaste in črne zaščite in rahlo pretirana 17-palčna lita platišča. Ali gremo v prah in pesek ali pa ne, stvar odločitve.

Nekaj podobnega iz uvoda je tudi notranjost, a prejšnja generacija. Stari zaslončki, Sonyjeva plejada gumbov za radio, nekaj odlagalnih mest, še več plastike. O kaki elektroniki zadnje generacije ni govora, kar ni nujno slabo. V zadku za na strani obešenimi vrati se skriva 300 litrov prtljažnika. Ni veliko, a za silo bo.

Bistvo malega hočem-biti-terenčka je spet genialni litrski trivaljnik, tokrat z 92 kW (125 KM), a petstopenjskim ročnim menjalnikom. Ker je v igri fizika pred reklamnimi triki, se poraba giblje tam okoli sedmih litrov in pol, po mestu pa še več. Kar se tiče voznosti, je Ecosportek prava mala raketa, tehnično pa vendarle ni nič posebnega, občutek, da ga je rahlo povozil čas, pa je prisoten ves čas.

Nekako oteževalna je tudi cena, v osnovi ta mali EcoBoostani trivaljnik z opremo Titanium stane 20.290 evrov, imeli pa smo še za 2180 evrov dodatkov, ki niso vsi nujni. Kovinska barva za 510 evrov, Sync avdio sistem za 400€, 17-palčna kolesa za 430 evrov, parkirni senzorji zadaj za 170 evrov (pogojno uporabni zaradi rezervnega kolesa), paket udobje za 270 evrov (avtomatske luči, senzor za dež in tempomat), rezervo na vratih prtljažnika pa so obtežili z 260 evri. Skupaj torej 22.330 evrov.