Belo obarvani testni 2008 je imel vgrajen 1,2-litrski turbo strojček, ki razvija spodobnih 81 kilovatov moči in 205 Nm navora. Prvotna zadržanost nad bencinskim motorjem se je med nekaj dnevnim preskusom izkazala za nepotrebno, saj bencinski trivaljnik z lahkoto opravi s 4,15 metra in 1140 kg težkim križancem, s katerim smo se na kratko preskusili tudi izven asfaltnih površin, čeprav ta ni bil opremljen z Allgrip sistemom. Kombinacija samodejnega menjalnika in bencinskega motorja nikakor ni napačna. Menjalnik ni najnovejši in nima vgrajene dvojne sklopke, a ne glede na to, prenos moči na sprednji kolesni par poteka tekoče in brez sunkov. Dodatno je na voljo program za športni in zimski način vožnje,  bi si pa še kako želeli možnost prestavljanja preko obvolanskih ročic. Z umirjeno vožnjo po avtocesti in regionalni cesti (Ljubljana – Rogaška Slatina) smo dosegli še sprejemljivo povprečno porabo 6,8 litra, z nekoliko več dinamike pa se je ta brez težav približala osmim litrom. Ja, če želimo, da je poraba nekje v razumevajočih okvirih, je potrebna nežnost s stopalko za plin. Pretirane dinamike in visokih hitrosti, vozniki od tega avtomobila tako ali tako ne pričakujejo. Gre bolj za kombinacijo praktičnosti in udobja med vožnjo.

Tudi potniške kabine smo se dokaj hitro navadili. Udobna sprednja sedeža, delno odeta v usnje, in multimedija Smeg oziroma enostavno rokovanje z meniji v osrednjem zaslonu na dotik sta tisti dve vrlini, ki sta nas razvajali med našim druženjem. K temu velja dodati še možnost uporabe Bluetooth sistema za varnejše prostoročno telefoniranje in poslušanje svoje glasbene zbirke iz telefona, v veliko pomoč pa nam je tokrat bil tudi precej natančen navigacijski sistem, ki kot dodatek stane slabih 500 evrov. In ko smo že pri dodatni  opremi velja omeniti tudi uporabne parkirne senzorje, brez kamere na zadku, za katere je potrebno dodatno plačati 305€ in biserno belo barvo, ki je v tem sklopu še najdražji dodatek. Skoraj 600€. A 2008 kupce razvaja tudi z razmeroma velikim prtljažnim prostorom. V slednjem, katerega nakladalna višina meri 60 cm, je v osnovi na voljo 360 litrov, s podiranjem naslona zadnje klopi pa je mogoče prostor povečati na 1194 litrov. Dodatnih 22 litrov se nahaja še pod podom.

V Peugeota 2008 smo presedlali iz Nemca in v trenutku nam je oči padel nekoliko manjši volanski obroč. Tega Peugeotovci sicer krvavo zagovarjajo in imajo po svoje prav. Tudi mi smo se ga po nekaj navadili, kot smo se navadili drugačne oblike ročne zavore, a vseeno jim zamerimo, da niso omogočili nekoliko višje postavitve volana, saj ta v najvišji poziciji zakriva pogled na najpomembnejše podatke na merilnikih. In menimo, da nismo edini, ki na to opozarjamo. A tisti, ki ga kupijo, mu to nevšečnost verjetno pogledajo skozi prste.

Čeprav je redna cena krepko čez 20 tisoč evrov, so pri Peugeotu izračunali končno ceno, ki znaša ugodnih 17.687€, seveda ob predpostavki, da se kupec odloči še za financiranje. Poleg dolgega seznama opreme paketa Allure, smo bili tokrat deležni simpatične stropne LED osvetlitve, ki do svoje prave predstave pride šele med nočno vožnjo.