DS4 Crossback je bil tako poseben, da ga je kar težko okarakterizirati – DS-ov predstavnik v spodnjem segmentu križancev je nekje med kombilimuzino, s kupejevskim zadkom in zapovrh še tri centimetre dvignjen od tal. Kot tak bo prav rad za voznika šel na makadam ali v blato po žerjavico. Sploh, ker ima nekaj malenkostnih plastičnih zaščit na blatnikih in odbijačih. Še najbolj padejo v oči zadnja vrata, ki se zaključujejo s trikotnikom in kljuko – malce nenavadno in malce nerodno na ožjih prostorih.

Ker je zaključek precej zaobljen, je podobno specifiičen tudi prtljažnik, ta meri 359 litrov in je zaradi visokega nakladalnega roba precej skledaste oblike.

V kabini se pozna, da DS cilja na premium razrede, sploh določeni deli armaturke z dodatki so čisto gosposki, na drugi strani pa trda plastika na sredinski konzoli, vratih in v spodnjem delu armaturke negirajo to idejo. Položaj za volanom razkrije klasično delovno okolje, ki pa so ga tako kot pri sestrskih znamkah uspešno zreducirali na nekaj gumbov. Na sredinski konzoli najdemo zdaj že znani hišni infotainment z navigacijo, ki na srečo ni pretirano pogreznjen, da bi imeli težave pri klikanju po robovih kot pri levjih bratrancih. Ročica samodejnega menjalnika, pa gumb za zagon na sredinski konzoli, so del specifike aktualne oblikovalske filozofije, malce zmoti »ustnica« ročne zavore, za katero mi ni uspelo pogruntati, kako jo sprostiti »ročno«. Edina prava pripomba v notranjosti leti na naslonjalo za roko – ta pri nastavljanju višine pri malce premočnem potegu izpuli tudi zatič pokrova prostora za shranjevanje pod njim – pri čemer spodnji del tega pokrova nenadoma in res močno useka po prstih. Reč za popravek pri prenovi ali celo vpoklic.

Zanimiv je pogon – 1,6-litrski dizel s 120 konjiči in šeststopenjski menjalnik lepo sodelujeta, moč motorja in navor sta dovolj za precej dinamike, brez pretiravanj voznika pa se tudi avtomatika lepo odziva, zato je vožnja nenaporna tako na avtocestah kot pri ovinkih, sploh če želimo malce športne vožnje. Podvozje je, ker pač ne gre za terensko vozilce, naravnano trdo, kar se pozna sploh na slabših slovenskih cestah, kjer ne uspe dovolj hitro gladiti udarnih jam in grbin, je pa v ovinkih zato precej suveren in zahvaljujoč športno zasnovanim sedežem ne trpi niti hrbet.

Mogoče je glavni minus DS4 Crossbacka prav njegova visoka cena. V osnovi stane 29.090 evrov, z dodatki kot so LED luči (1500€) in novi infotainment z navigacijo (1150€) in še nekaj dodatki pa je vsega skupaj za 35.590 evrov.